[发明专利]一种混合动力电动汽车驱动系统及驱动方法

说明书

本发明公开了一种混合动力电动汽车驱动系统及驱动方法，该系统包括：发动机与第一行星排的行星架相连；第一电机与第二行星排的太阳轮相连；第一行星排的太阳轮和第二行星排的太阳轮相连；第一制动器制动第一行星排的齿圈；第二制动器制动第二行星排的齿圈；第二行星排的行星架通过第一减速器与第一差速器相连，第一差速器连接第一驱动轴；第二电机通过第二减速器与第二差速器相连，第二差速器连接第二驱动轴；第一电机和第二电机与电机控制器相连；电机控制器与动力电池相连。本发明提供的一种混合动力电动汽车驱动系统及驱动方法，在只需两个电机的情况下，实现完整的四驱功能，结构简单，控制简单，节约车辆空间，有效降低了生产成本。

技术领域

本发明实施例涉及混合动力汽车驱动传动技术领域，尤其涉及一种混合动力电动汽车驱动系统及驱动方法。

背景技术

目前，串并联混合动力系统因其出色的综合性能在国内外汽车市场应用越来越广泛。随着用户对车辆更高性能的需求以及一些工具车型或越野车型对动力性、通过性的特殊要求，通常通过在混动两驱基础上增加一个电驱动桥或通过分动器传递至另外一个轴来实现混动四驱，以满足车辆节油及对动力性、通过性的多重需求。

传统的分动器传动轴式四轮驱动装置传动路径长，占据了车辆底盘下方的宝贵空间，影响混动车型特别是大电池包方案的电池布置。

而串并联系统增加一个独立的电驱动桥，会导致生产成本的提高，同时，在其中一个轴上的发动机加双电机布置上也是比较占用空间，特别是对动力性要求高的大电机方案，整个驱动系统的体积会比较大，对于前舱的布置空间要求较高。在此基础上，如果直接拿掉双电机侧的一个驱动电机，可以解决很大一部分成本、体积及布置上的问题，但随之整个系统将无法实现中低车速范围的四驱功能，中低车速范围发动机侧驱动系统只能处于发电或停机的状态，无法体现四驱通过性和动力性的特点。

申请号202022424655.5的实用新型专利公开了汽车驱动系统及汽车，针对混动四驱的需求做了新了设计，采用离合器、制动器以及行星排的组合方案将两个电机分轴布置解决了一定的成本、体积和布置的问题，但其方案无法实现纯电四驱功能，必须要发动机启动后通过功率分流或者发电机直接驱动再配合另一个轴上的电驱动单元才能实现四驱功能。这种设计从四驱能力上来讲会使其中一个驱动轴受限于发动机及其匹配的速比，从效率和能力上都会造成相当部分的损失，而且功率分流系统的控制本来就复杂，再加上此方案的两个电机分轴布置通过地面进行扭矩耦合补偿，会使得控制上更为复杂。

发明内容

本发明的目的是要提供一种混合动力电动汽车驱动系统及驱动方法，可以解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

根据本发明的第一个方面，提供了一种混合动力电动汽车驱动系统，包括：

发动机、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、第一制动器、第二制动器、第一减速器、第二减速器、第一差速器、第二差速器、电机控制器和动力电池；

发动机与第一行星排的行星架相连；

第一电机与第二行星排的太阳轮相连；

第一行星排的太阳轮和第二行星排的太阳轮相连；

第一制动器制动第一行星排的齿圈；

第二制动器制动第二行星排的齿圈；

第二行星排的行星架通过第一减速器与第一差速器相连，第一差速器连接第一驱动轴；

第二电机通过第二减速器与第二差速器相连，第二差速器连接第二驱动轴；

第一电机和第二电机与电机控制器相连；

电机控制器与动力电池相连。

在可能的实施方式中，发动机与第一行星排之间连接有扭转减震器。