[发明专利]双油路燃油总管、供油系统及航空发动机

说明书

本发明公开了一种双油路燃油总管、供油系统及航空发动机，其中，所述双油路燃油总管包括第一油管、第二油管、转接头和连接螺母，所述转接头内设有第一油路通道和第二油路通道；所述转接头包括第一节段和第二节段，第二节段和第一节段之间形成集油台阶，第二节段的端面用于与燃油喷嘴围合成第一集油腔，集油台阶用于与燃油喷嘴围合成第二集油腔；第一油路通道的第一端与第一油管连接，第一油路通道的第二端与第一集油腔连通；第二油路通道的第一端与第二油管连接，第二油路通道的第二端与第二集油腔连通；连接螺母套设于转接头上并用于与燃油喷嘴固定连接。本发明提供的双油路燃油总管结构简单紧凑，能够简化装配步骤，降低串油及漏油的风险。

技术领域

本发明涉及航空发动机的燃油总管技术领域，特别地，涉及一种双油路燃油总管、采用所述双油路燃油总的供油系统，以及采用所述供油系统的航空发动机。

背景技术

目前，在航空发动机中，为了满足发动机的点火性能、贫油熄火性能、燃烧效率、燃烧稳定性、燃烧室出口温度分布以及排气污染等方面的技术要求，燃烧室的供油方式朝着分时分区等精细化方向发展，双油路设计已广泛应用于国内外的航空发动机燃烧室中。

燃油总管作为航空发动机供油系统的重要组件，大体呈环状且围绕在燃烧室机匣外表面，通过燃油总管上引出的接头与燃油喷嘴相连接，其主要作用是将燃油均匀地供入燃油喷嘴。为适应多油路的发展趋势，燃油总管的数量及复杂程度也在逐渐增加，随之将会带来燃油总管安装困难、主副油路串油及燃油泄漏等问题的发生。具体而言，针对双油路设计的供油系统，通常需要布设两套燃油总管，其中一套燃油总管负责供应主油路，另一套燃油总管负责供应副油路，两套燃油总管独立安装，零件数量多，占用空间大，难以适配中小型发动机，并且由于主油路总管与副油路总管的尺寸规格不同，为了避免错装，还需做好标识并开展防错设计，装配步骤繁琐。

发明内容

本发明首要提供一种双油路燃油总管，以解决现有燃油总管采用双油路设计时会导致零件数量多、占用空间大且装配步骤繁琐的技术问题。

本发明还提供一种供油系统，采用上述双油路燃油总管。

本发明还提供一种航空发动机，采用上述供油系统。

根据本发明的第一方面，提供一种双油路燃油总管，包括第一油管、第二油管、转接头和连接螺母，所述转接头内设有第一油路通道和第二油路通道；

所述转接头包括沿轴向设置的第一节段和第二节段，所述第二节段的外径小于所述第一节段的外径，以在所述第二节段和所述第一节段之间形成集油台阶，所述第二节段远离所述第一节段的一面用于与燃油喷嘴围合成第一集油腔，所述集油台阶用于与燃油喷嘴围合成第二集油腔；

所述第一油路通道的第一端设于所述第一节段远离所述第二节段的一面并与所述第一油管连接，所述第一油路通道的第二端与所述第一集油腔连通；

所述第二油路通道的第一端设于所述第一节段远离所述第二节段的一面并与所述第二油管连接，所述第二油路通道的第二端与所述第二集油腔连通；

所述连接螺母可转动地套设于所述转接头上并用于与所述燃油喷嘴固定连接。

优选地，所述第一节段的外周沿所述第一节段的轴向设有至少一个第一环形卡槽，所述双油路燃油总管还包括嵌设于所述第一环形卡槽内并用于抵接所述燃油喷嘴的第一密封圈，所述第一密封圈设于所述第二集油腔远离所述第一集油腔的一端。

优选地，所述第二节段的外周沿所述第二节段的轴向设有至少一个第二环形卡槽，所述双油路燃油总管还包括嵌设于所述第二环形卡槽内并用于抵接所述燃油喷嘴的第二密封圈，所述第二密封圈设于所述第一集油腔和所述第二集油腔之间。