[发明专利]电动摩托车控制系统及电动摩托车电池输出控制方法

说明书

本发明公开了一种电动摩托车控制系统及电动摩托车电池输出控制方法，其中，电动摩托车控制系统，包括至少一个电池系统和若干控制器，任一所述电池系统设有至少两个电源及信号接口，任一所述控制器均设有控制器接头，所述控制器接头可与任一所述电源及信号接口相连。本发明有利于电动摩托车工业化的量产，利于标准化生产的实现，实现同一车型不变的情况下得到不同的动力特性；在变换电池数量使用时，不同的连接模式能得到不同的动力性能，实现标准化的同时有力地支持了产品性能灵活多样性的要求。

技术领域

本发明涉及一种摩托车技术领域，特别是涉及一种电动摩托车控制系统及电动摩托车电池输出控制方法。

背景技术

电动摩托车正处于技术发展的初级阶段，各摩托车厂家纷纷开始研发纯电动系统动力的两轮、三轮、四轮摩托车，以适应全球对新能源动力的发展需要。

现有技术中，电动摩托车的电池使用基本为两种形式，一是根据车辆配备为一块大的电池包，二是用多块电池包组合使用。但前述两种方式均不能兼顾同时满足独立电池包和多块电池包组合使用的要求。生产商必须根据不同性能、配置要求，设计不同电池包、不同车型结构。生产复杂，成本较高，不利于标准化生产的实现。

因此本领域技术人员致力于开发一种可适应不同性能配置要求，利于实现标准化生产的电动摩托车控制系统及电动摩托车电池输出控制方法。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种可适应不同性能配置要求，利于实现标准化生产的电动摩托车控制系统及电动摩托车电池输出控制方法。

为实现上述目的，本发明提供了一种电动摩托车控制系统，包括至少一个电池系统和若干控制器，任一所述电池系统设有至少两个电源及信号接口，任一所述控制器均设有控制器接头，所述控制器接头可与任一所述电源及信号接口相连。

较佳的，所述电池系统包括电池和BMS管理器。

较佳的，各所述控制器均连接有一电机绕组。

较佳的，所述电池系统和控制器均与CAN总线连接。

较佳的，所述控制器与对应控制器接头之间连接有电力线及信号线。

较佳的，所述控制器与电机绕组之间通过电机霍尔信号线与电机相线连接。

本发明还提供一种电动摩托车电池输出控制方法，采用如上所述电动摩托车控制系统，其特征是：包括以下步骤：

1)BMS管理器识别插入其所在电池系统的控制器数量n及地址信息；

2)BMS管理器将识别到的控制器数量及按控制器地址调整电流限流值后再向CAN总线发送报文；

3)控制器接收CAN总线的报文，并根据报文数据执行BMS管理器调整后的电池单个插口电流输出限值I。

8.如权利要求7所述的电动摩托车电池输出控制方法，其特征是，所述步骤3)中单个插口电流输出限值I通过以下公式得出：

I＝I_max/n

其中I_max为控制器设定的最大额定电流。

本发明的有益效果是：本发明有利于电动摩托车工业化的量产，利于标准化生产的实现，实现同一车型不变的情况下得到不同的动力特性；在变换电池数量使用时，不同的连接模式能得到不同的动力性能，实现标准化的同时有力地支持了产品性能灵活多样性的要求。

附图说明

图1是本发明一具体实施方式的原理框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。