[发明专利]一种变速箱后悬置减振系统

说明书

本发明公开了一种车辆悬置系统技术领域的变速箱后悬置减振系统，旨在解决现有技术减振模式单一，水平向及旋转向振动进行减振衰减性能差且刚度和阻尼难以控制的问题。其包括旋转杆、复位弹簧和支撑侧板，旋转杆之间通过销轴铰接，销轴通过连接机构与变速箱固接；旋转杆的一端铰接有减震器，减震器与一支撑侧板铰接，旋转杆的另一端铰接有支撑滑块，支撑滑块与另一支撑侧板滑动连接；本发明适用于工程车辆，具有多种减震模式，缓冲减震效果良好，满足实际工况下复杂的减振降噪及承受大冲击载荷的使用需求，还具备理想的刚度和阻尼效果，令动力总成的振动及冲击载荷衰减效果达到最佳，提升了驾驶舒适性及振动疲劳寿命。

技术领域

本发明涉及车辆悬置系统技术领域，具体是涉及一种变速箱后悬置减振系统。

背景技术

工程车辆承载大，工作环境恶劣，长期在不平路面上行驶、作业，一定程度上降低了其零部件的使用寿命；同时，动力总成悬置系统的隔振性能对车辆乘坐舒适性有着重要的影响，它的好坏直接关系到发动机振动向车体的传递，影响整车的NVH性能。为解决上述问题，传统的工程车辆变速箱后悬置一般采用横向钢板弹簧搭接在左右车架或者横梁通过橡胶悬置安装在左右车架上的布置结构。

但是这种布置结构，减振模式单一，主要针对垂向振动进行隔振，橡胶悬置很难对较大的冲击进行衰减，且易产生扭曲或者断裂失效，从而造成变速箱后悬置连接点钢套脱出，甚至壳体开裂，其满足不了实际的减振降噪及承受大冲击载荷的需求，实际应用效果不佳。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种变速箱后悬置减振系统，解决当前的变速箱后悬置减振系统，减振模式单一，水平向及旋转向振动进行减振衰减性能差且橡胶悬置系统刚度和阻尼难以控制的问题。

为解决上述技术问题，本发明是采用下述技术方案实现的：

本发明提供了一种变速箱后悬置减振系统，包括：旋转杆、复位弹簧和支撑侧板，所述旋转杆之间通过销轴相铰接，所述销轴通过连接机构与变速箱固接；

所述旋转杆的一端铰接有减震器，所述减震器与一支撑侧板铰接，所述旋转杆的另一端铰接有支撑滑块，所述支撑滑块与另一支撑侧板滑动连接，所述减震器、支撑滑块和支撑侧板关于销轴的中轴线对称设置；

受振动冲击时，旋转杆发生位移并对复位弹簧施加作用力，然后通过复位弹簧的反作用力实现复位。

进一步的，所述支撑侧板为L型，所述减震器与支撑侧板的内侧壁铰接，所述支撑滑块与支撑侧板的内底壁滑动连接。

进一步的，所述支撑侧板上设有加强肋。

进一步的，所述支撑侧板上设有支撑滑台，所述支撑滑台内设有供支撑滑块滑行的支撑滑槽，所述支撑滑台上设有与支撑滑槽连通的通槽，所述旋转杆穿过通槽与支撑滑槽内的支撑滑块相铰接。

进一步的，所述支撑滑槽内设有凸台滑轨，所述支撑滑块上设有导向凹槽，所述支撑滑块能够通过导向凹槽沿凸台滑轨滑行。

进一步的，所述支撑滑槽内设有止挡垫，所述止挡垫用于限制支撑滑块跳动。

进一步的，所述支撑侧板上设有固定座，所述减震器与固定座铰接，以实现减震器与支撑侧板铰接。

进一步的，所述旋转杆之间的相邻侧壁上均设有交叠凹槽，两旋转杆之间通过交叠凹槽相互搭接，以使两旋转杆处于同一平面。

进一步的，所述旋转杆上一体成型有圆盘，两旋转杆之间通过交叠凹槽相互搭接时，一旋转杆上的交叠凹槽与另一旋转杆上的圆盘相扣合。

进一步的，所述连接机构包括连接柱和连接板，所述连接柱的一端与销轴固接，所述连接柱的另一端与连接板固接，所述连接板能够安装固定在变速箱上。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：