[发明专利]一种增程式混合动力汽车集成热管理系统及其控制方法

权利要求书

1.一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，包括增程器冷却单元、乘员舱制热空调单元、电驱动冷却单元和电池热管理单元，所述增程器冷却单元包括增程器本体(2)，所述增程器本体(2)分别连接有机械水泵(32)和调温器(10)，所述调温器(10)连接至第一散热器(39)；

所述乘员舱制热空调单元包括依次连接的第二电子水泵(13)、PTC电加热器(14)、暖风芯体(27)和热交换器(29)，所述暖风芯体(27)的一侧设置有鼓风机(28)，所述第二电子水泵(13)的进口分别连接至第三储液罐(31)、调温器(10)，所述热交换器(29)分别与电池热管理单元、增程器冷却单元连接，以实现乘员舱制热单元与电池热管理单元之间的热交换；

所述增程器冷却单元出口的高温冷却液依次经过调温器(10)、第二电子水泵(13)、PTC电加热器(14)、暖风芯体(27)，以实现对乘员舱的加热，之后经过热交换器(29)再进入增程器冷却单元，以实现对电池的间接加热；

所述热交换器(29)还通过四通电磁阀(33)与电驱动冷却单元相连接，以进行回路串、并联模式的切换，经热交换器(29)间接加热后的高温冷却液体再流经电驱动冷却单元进行废热回收，实现电池的二次加热。

2.根据权利要求1所述的一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述第一散热器(39)一侧设置有前端冷却风扇(38)。

3.根据权利要求1所述的一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述热交换器(29)与增程器冷却单元之间通过第三三通电磁阀(34)相连接，所述第三三通电磁阀(34)的一个阀门连接有第三三通接头(11)，所述第三三通接头(11)分别与调温器(10)、第二电子水泵(13)相连接，增程器本体(2)运行、即增程模式时，第三三通电磁阀(34)的阀门全开，高温冷却液的一部分依次经过调温器(10)、第一散热器(39)、机械水泵(32)，以实现外界环境的散热循环，另一部分高温冷却液依次流经第二电子水泵(13)、PTC电加热器(14)、暖风芯体(27)、热交换器(29)、第三三通电磁阀(34)、机械水泵(32)，以实现对乘员舱和电池的加热；

增程器本体(2)不运行、即纯电动模式时，第三三通电磁阀(34)与增程器冷却单元连接的阀门关闭，此时经PTC电加热器(14)加热后的高温冷却液依次流经暖风芯体(27)、热交换器(29)、第三三通电磁阀(34)、第二电子水泵(13)、再次进入PTC电加热器(14)进行加热，以构成对乘员舱和电池加热的循环回路。

4.根据权利要求3所述的一种增程式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述电池热管理单元包括电池包冷却模块(3)，所述电池包冷却模块(3)分别连接有第三电子水泵(21)和第二三通电磁阀(25)，所述第三电子水泵(21)连接至第七三通接头(22)，所述第七三通接头(22)分别连接至第六三通接头(16)、第一蒸发器(18)，所述第六三通接头(16)分别连接至热交换器(29)和第二储液罐(17)；

所述第二储液罐(17)连接至电池包冷却模块(3)，所述第一蒸发器(18)分别连接至第二三通电磁阀(25)、第一三通电磁阀(24)，所述第二三通电磁阀(25)分别连接至电池包冷却模块(3)、四通电磁阀(33)，所述第一三通电磁阀(24)分别连接至第二蒸发器(26)、冷凝器(41)，所述第二蒸发器(26)和冷凝器(41)均连接至第一蒸发器(18)；

所述第二三通电磁阀(25)与电池包冷却模块(3)之间安装有第三温度传感器(23)，所述第二三通电磁阀(25)通过阀门的开启或关闭，以实现电池加热和电池冷却控制，在进行电池冷却时，所述第二三通电磁阀(25)与四通电磁阀(33)连接的阀门关闭，电池出口冷却液依次流经第三温度传感器(23)、电池包冷却模块(3)、第三电子水泵(21)、第七三通接头(22)、第一蒸发器(18)，最后回到第二三通电磁阀(25)；在进行电池加热时，所述第二三通电磁阀(25)与第一蒸发器(18)连接的阀门关闭，电池出口冷却液依次流经第三温度传感器(23)、电池包冷却模块(3)、第三电子水泵(21)、第七三通接头(22)、第六三通接头(16)、热交换器(29)、四通电磁阀(33)，最后回到第二三通电磁阀(25)。