[发明专利]一种电机心部喷油冷却结构

说明书

本发明涉及一种电机心部喷油冷却结构，包括机壳、定子和转子，转子的两端与机壳转动连接，定子包括定子铁芯和线包，定子铁芯上设有多个轴向油道以及至少一个径向油道，定子铁芯外壁上还设有圆周环槽，圆周环槽的两侧与多个轴向油道连通，圆周环槽的槽底与径向油道连通，定子铁芯的两端分别设有左喷油环和右喷油环，多个轴向油道分别与左喷油环和右喷油环连通，且左喷油环和右喷油环上均设有定子线包喷油道，机壳外壁的上还设有进油嘴，进油嘴与定子铁芯上的圆周环槽连通，机壳的下部还设有出油嘴。本发明方案提高了电机的散热能力，降低了电机温升，同时解决了转子中间段磁钢温较高的问题，提高了电机的功率密度。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，更具体地说，是涉及一种电机心部喷油冷却结构。

背景技术

新能源汽车驱动电机转速高、转矩大、体积小，导致电机的发热量大，如不及时将热量带走，电机会由于温度太高而损坏。传统上，大多数新能源汽车的电机冷却方式采用的是机壳水冷的方式，近年来，逐步有部分厂家开始采用油冷的方式，直接让冷却油接触铁芯和线包，达到较好的散热效果，当前主流的电机油冷方案有：定子端部喷油、转子甩油、或者定子端部喷油加上转子甩油的组合。

在目前已有的油冷技术方案，存在许多问题：1、由于冷却油距离磁钢太远，中间段磁钢降温效果不明显；2、转子甩油会引起动平衡问题，NVH问题等。在有限的空间尺寸和成本限制下，如何优化电机油冷系统的散热效率，让整个系统均匀降温成为重要的研究课题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种电机心部喷油冷却结构，该冷却结构能对转子中间段进行冷却。

为了实现上述发明目的，本发明采用以下技术方案：

一种电机心部喷油冷却结构，包括机壳、定子和转子，所述转子的两端与机壳转动连接，所述定子包括定子铁芯和线包，所述定子铁芯上设有多个轴向油道以及至少一个径向油道，所述定子铁芯外壁上还设有圆周环槽，所述圆周环槽的两侧与多个轴向油道连通，所述圆周环槽的槽底与径向油道连通，所述定子铁芯的两端分别设有左喷油环和右喷油环，多个轴向油道分别与左喷油环和右喷油环连通，且左喷油环和右喷油环上均设有定子线包喷油道，所述机壳外壁的上还设有进油嘴，所述进油嘴与定子铁芯上的圆周环槽连通，所述机壳的下部还设有出油嘴。

作为优选方案：所述定子铁芯由多个定子冲片堆叠形成，所述定子冲片为两种，分别为两边冲片和中间冲片，且中间冲片的外径小于两边冲片的外径，从而形成圆周环槽。

作为优选方案：所述定子线包喷油道为多个，沿圆周等距间隔设置，且定子线包喷油道对准线包。

作为优选方案：所述机壳上还设有流量控制器，所述定子铁芯上的径向油道中还设有喷油阀，通过流量控制器和喷油阀的配合，使得冷却油进入径向油道，且喷到到转子铁芯外壁，转子转动形成转子油道。

作为优选方案：所述转子包括轴以及固定在轴上转子铁芯，所述转子铁芯的两端分别通过前挡板和后挡板压紧，且轴上在前挡板或者后挡板的外侧还设有轴肩。

作为优选方案：所述机壳的两端为通过螺栓固定的前端盖和后端盖，所述轴通过前轴承和后轴承支撑在前端盖和后端盖上，且轴的一端与前端盖之间设有油封。

作为优选方案：所述轴的另一端还设有旋变，所述后端盖上还固定有旋变盖板。

作为优选方案：所述机壳上设有进油口，所述进油嘴与定子铁芯外壁上的圆周环槽通过进油口连通。

相比传统水冷方案和现有的油冷方案，本发明方案提高了电机的散热能力，降低了电机温升，同时解决了转子中间段磁钢温较高的问题，提高了电机的功率密度。使得相同磁钢能够输出更大的功率和扭矩；相反在相同功率和扭矩的需求下，可以降低磁钢牌号，节约成本。

附图说明