[发明专利]热管理系统

说明书

本申请公开了一种热管理系统，在第一制冷模式下，压缩机、第一换热部、第三换热部、第一节流装置以及第四换热器连通且流通制冷剂，第一节流装置处于节流状态，第一换热部的出口和/或第三换热部的出口与第一节流装置的入口连通，第一节流装置的出口与第四换热器的入口连通，第一泵、第二换热部以及第五换热部连通且流通冷却液，第二泵、第四换热部、第六换热部以及第五换热器连通且流通冷却液。经过两次释放热量，流向第一节流装置前的制冷剂的温度较低，使得经第一节流装置节流后的制冷剂温度较低，从而提升制冷效果。

技术领域

本申请涉及热管理技术领域，尤其涉及一种热管理系统。

背景技术

车辆(例如电动汽车)的热管理统可以对乘客舱内环境温度、电池温度以及电机温度进行调节。

相关热管理系统中，压缩机的出口分别与水冷换热器和室内冷凝器连接，当乘客舱有制冷需求时，压缩机出口与水冷换热器连通，制冷剂通过水冷换热器向冷却液释放热量，然后经节流装置节流后进入室内蒸发器，从而实现乘客舱制冷。当乘客舱制冷需求较大时，由于水冷换热器换热能力有限，制冷效果不佳。

发明内容

鉴于相关技术存在的上述问题，本申请提供了一种制冷效果较好的热管理系统。

为了达到上述目的，本申请采用以下技术方案：一种热管理系统包括：压缩机、第一换热器、第二换热器、第三换热器、第四换热器、第五换热器、第一泵、第二泵以及第一节流装置，所述第一换热器包括相互分隔设置的第一换热部和第二换热部，所述第二换热器包括相互分隔设置的第三换热部和第四换热部，所述第三换热器包括相互分隔设置的第五换热部和第六换热部；

所述热管理系统具有第一制冷模式，在所述第一制冷模式下，所述压缩机、所述第一换热部、所述第三换热部、所述第一节流装置以及所述第四换热器连通且流通制冷剂，所述第一节流装置处于节流状态，所述第一换热部的出口和/或所述第三换热部的出口与所述第一节流装置的入口连通，所述第一节流装置的出口与所述第四换热器的入口连通，所述第一泵、所述第二换热部以及所述第五换热部连通且流通冷却液，所述第二泵、所述第四换热部、所述第六换热部以及所述第五换热器连通且流通冷却液，所述第一换热部与所述第二换热部热交换，所述第三换热部与所述第四换热部热交换，所述第五换热部与所述第六换热部热交换。

本申请的热管理系统，运行第一制冷模式，制冷剂通过第一换热器向第五换热器所在冷却液回路的冷却液释放热量，通过第二换热器和第三换热器向第五换热器所在冷却液回路的冷却液释放热量。经过两次释放热量，流向第一节流装置前的制冷剂的温度较低，使得经第一节流装置节流后的制冷剂温度较低，从而提升制冷效果。

附图说明

图1是本申请的热管理系统一实施例的示意图；

图2是本申请的热管理系统一实施例的第一制冷模式的示意图；

图3是本申请的热管理系统一实施例的第二制冷模式的示意图；

图4是本申请的热管理系统一实施例的第三制冷模式的示意图；

图5是本申请的热管理系统一实施例的混合制冷模式的示意图；

图6是本申请的热管理系统一实施例的第一电池制冷模式的示意图；

图7是本申请的热管理系统一实施例的第二电池制冷模式的示意图；

图8是本申请的热管理系统一实施例的第一制热模式的示意图；

图9是本申请的热管理系统一实施例的第二制热模式的示意图；

图10是本申请的热管理系统一实施例的第三制热模式的示意图；

图11是本申请的热管理系统一实施例的第一电池制热模式的示意图；

图12是本申请的热管理系统一实施例的第二电池制热模式的示意图；