[发明专利]车辆、供电系统以及供电方法

说明书

公开车辆、供电系统以及供电方法。车辆(200、200A)具备蓄电装置(230、220A)、放电口(210、210A)、电力变换电路(221A、221B、220A)以及控制装置(250、250A)。放电口(210、210A)具有第1输出端子(AC1)、第2输出端子(AC2)以及地线端子(GND)。第1输出端子(AC1)以及第2输出端子(AC2)的各个未被接地到车辆(200)的车体。控制装置(250、250A)构成为取得与放电口(210)连接的放电连接器(100、100A、100B、100C、511)的需求电压值。控制装置(250、250A)构成为在对放电口(210、210A)连接有放电连接器的情况下，以在第1输出端子(AC1)与第2输出端子(AC2)之间施加与该放电连接器的需求电压值相当的电压的方式，控制电力变换电路(221A、221B、220A)。

发明领域

本公开涉及具有能够连接到放电组件的放电口的车辆、供电系统以及供电方法。

背景技术

在例如日本专利第5099281号公报中，公开一种用于将搭载于车辆的蓄电装置中积蓄的电力取出到车辆外部的连接器构造。

发明内容

通过对车辆的放电口连接放电组件(包括放电连接器)，从而能够将车辆作为电源进行供电。放电组件既可以由放电连接器单体构成，也可以包括经由电缆连接到放电连接器的EVPS(Electric Vehicle Power System，电动汽车动力系统)。车辆的放电口(例如插口)的地线端子一般被接地(车身接地)到车辆的车体。然而，在车辆经由放电组件进行供电的情况下，如果施加电压的端子被车身接地，则来自车体的噪声易于重叠到供电电力。

本公开是为了解决上述课题而完成的，其目的在于，在车辆经由放电组件(包括放电连接器)进行供电的情况下降低包含于供电电力的噪声。

本公开的第1观点所涉及的车辆具备蓄电装置、放电口、电力变换电路以及控制装置。电力变换电路构成为从蓄电装置接受直流电力的供给，向放电口侧输出电力。放电口具有第1输出端子、第2输出端子以及地线端子。第1输出端子以及第2输出端子的各个未被接地到该车辆的车体。控制装置构成为取得与放电口连接的放电连接器的需求电压值。控制装置构成为在对放电口连接有放电连接器的情况下，以在第1输出端子与第2输出端子之间施加与该放电连接器的需求电压值相当的电压的方式，控制电力变换电路。

在上述车辆中，第1输出端子以及第2输出端子的各个未被接地到车体(从车体电切离)，从而能够降低重叠到在第1输出端子与第2输出端子之间施加的电压的噪声。因此，能够在车辆经由放电组件(包括放电连接器)进行供电的情况下降低包含于供电电力的噪声。另外，在上述车辆中，控制装置取得与放电口连接的放电连接器的需求电压值。由此，易于从车辆的放电口对放电连接器供给符合放电连接器的电力。此外，电力变换电路既可以是逆变器，也可以是电压转换器。

上述车辆也可以还具有切换地线端子与车体之间的导通状态和绝缘状态的开关(以下还称为“接地开关”)。

根据上述接地开关，能够使放电口的地线端子根据状况被接地到车体、或者从车体切离。

上述放电口也可以具有将表示与该放电口连接的放电组件的信息的电位信号输出到控制装置的检测端子。也可以以在对放电口连接有放电连接器的状态下使检测端子和地线端子经由该放电连接器连接的方式，形成闭合电路。控制装置也可以构成为在接地开关为导通状态时，根据来自检测端子的电位信号，取得放电组件具备的放电连接器的需求电压值和放电组件具备的插座的种类。上述插座的种类也可以包括输出在第1输出端子与第2输出端子之间施加的交流电压的第1插座、输出在第1输出端子与地线端子之间施加的交流电压的第2插座以及输出在第2输出端子与地线端子之间施加的交流电压的第3插座。

在上述结构中，在接地开关为导通状态时(即在放电口的地线端子被接地到车体时)，控制装置根据来自检测端子的电位信号，取得放电组件的信息(详细而言，放电组件具备的放电连接器的需求电压值以及放电组件具备的插座的种类)。因此，电位信号的精度变高。