[发明专利]一种变速箱动态负载试验系统

说明书

本发明涉及一种变速箱动态负载试验系统，包括一试验底盘，沿着试验底盘的长轴方向依次设置有驱动模块、待测模块、陪试模块、负载模块，其中，驱动模块与待测模块由同一水平移动机构驱动沿着试验底盘的长轴方向进行水平移动；所述驱动模块包括驱动端动力源、第一扭矩仪；所述待测模块包括待测变速箱、第二扭矩仪；所述陪试模块包括陪试变速箱；所述负载模块包括负载端动力源、第三扭矩仪。本发明的优点在于：整个试验系统由试验底盘配合驱动模块、待测模块、陪试模块、负载模块四个模块的方式组成，在现阶段的试验需求下，采用这种模块化的设计，可进行自由调节、组合，实现同一系统对不同规格型号的变速箱进行性能测试试验。

技术领域

本发明涉及汽车变速箱试验领域，特别涉及一种变速箱动态负载试验系统。

背景技术

变速箱是汽车传动系统中动力转换的关键部件，变速箱的性能很大程度上决定了整车性能。变速箱的传动误差是影响变速箱性能的重要因素，传动误差是造成变速箱振动、噪声的主要原因之一，它包含了变速箱的动态性能和强度性能等诸多内容，通过对变速箱传动误差的研究，可以溯源变速箱的结构、制造缺陷，从而为变速箱的设计制造给出合理化建议。

例如，在专利CN105699077A中就提到了一种前驱汽车机械变速箱传动误差检测试验台及综合测试方法，属于汽车变速箱试验技术领域，包括驱动电机、输入轴弹性联轴器、输入轴传动误差综合检测装置、输入轴球笼式同步万向联轴器、变速箱输入花键轴、某型变速箱、输出一轴弹性联轴器、输出一轴传动误差综合检测装置、圆弧齿同步带传动输入轴弹性联轴器、圆弧齿同步带传动装置、圆弧齿同步带传动输出轴弹性联轴器、加载电机一、输出二轴球笼式同步万向联轴器、输出二轴传动误差综合检测装置、输出二轴弹性联轴器、加载电机二。优点是：结构新颖，加载电机一偏置，减小占地面积，可同时测量变速箱的静态、动态传递误差，通用性强。

上述的这种试验台，其在对变速箱进行试验时仍然存在着一定的缺陷：首先，这种试验台主要是对被测变速箱作空载运转实验，而负载试验台与变速箱的差异化很大，导致测试台架通用性很低，很难一机多用；其次，测试实验台对输出端负载的模拟无法自动切换，需要对变速箱停转后静态换挡，调整好后对应负载端参数再继续负载实验，频繁的停车不仅浪费时间而且能源消耗巨大；负载也是利用大功率电机输出，对某些性能参数较高的超级变速箱，大功率动力源的投入成本将会很高，电力资源损耗严重；目前主流的机械加载、水力加载、磁粉加载、电涡流加载存在不稳定、能源损耗严重及高速性能不好、低速无法启动负载等缺点。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种换挡方便、能够对不同型号变速箱进行加载性能验证的变速箱动态负载试验系统。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种变速箱动态负载试验系统，其创新点在于：包括

一试验底盘，沿着试验底盘的长轴方向依次设置有驱动模块、待测模块、陪试模块、负载模块，其中，驱动模块与待测模块由同一水平移动机构驱动沿着试验底盘的长轴方向进行水平移动；

所述驱动模块包括一驱动端动力源，该驱动端动力源通过第一电机底座安装在试验底盘上，在驱动端动力源的输出端处连接有第一扭矩仪；

所述待测模块包括待测变速箱，该待测变速箱的两侧分别通过第一支架、第二支架的配合安装在试验底盘上，所述待测变速箱的输入端通过第一连接法兰盘的配合与第一扭矩仪相连，在待测变速箱的输出端通过第二连接法兰盘连接有第二扭矩仪；

所述陪试模块包括陪试变速箱，该陪试变速箱的两侧通过第三支架、第四支架的配合安装在试验底盘上，所述陪试变速箱的输出端通过第三连接法兰盘与第二扭矩仪的另一侧相连；

所述负载模块包括负载端动力源，该负载端动力源通过第二电机底座安装在试验底盘上，在负载端动力源的输出端处连接有第三扭矩仪，第三扭矩仪的另一侧与陪试变速箱的输入端相连。