[发明专利]一种低内应力汽车罐体用钢及其生产方法

说明书

本发明涉及一种低内应力汽车罐体用钢及其生产方法，属于冶金行业热轧高强带钢生产技术领域。技术方案是：化学成分质量百分含量为：C：0.050～0.080%，Si≤0.12%，Mn：0.70～0.90%，P≤0.015%，S≤0.006%，Als：0.015～0.055%，Ti：0.060～0.080%，Mn+10Ti：1.40～1.60%，N≤0.0070%，余量为Fe和不可避免的杂质。能够降低专用罐体车加工厂家轻量化车型用料成本，同时不需要进行热处理，具有工艺流程短交货效率高的优点；本发明还提供了一种低内应力高强汽车罐体用钢的生产方法，产品内应力低、性能均匀稳定，方便用户加工成型、使用寿命长等优点。

技术领域

本发明涉及一种低内应力汽车罐体用钢及其生产方法，属于冶金行业热轧高强带钢生产技术领域。

背景技术

汽车罐体用钢主要用来制造油罐车、粉罐车、混凝土搅拌罐车等专用汽车的罐体，随着国家汽车轻量化政策的深入推广，专用车制造厂家逐步采用500MPa及以上微合金化高强钢替代Q355B等普通低合金高强钢进行罐体加工，以实现罐体减薄减重。

目前，国内外钢厂通过微合金化、控制轧制及快速冷却技术生产的微合金化高强钢不仅具有较高强度，而且韧塑性也能保持在较好水平，但是随着产品强度级别的增加，带钢内应力也有明显提升，对材料的后续加工使用产生不利影响。比如，薄规格罐体钢带钢开平后出现浪形，会影响钢板对焊焊接效果和作业效率，以及后续罐体整体焊接后的尺寸精度；对于高强汽车大梁钢而言，因为高内应力的存在纵剪分条后边部两条容易出现侧弯，影响客户的成材率；对于热成型汽车桥壳钢，切割下料后如果出现翘曲，将不能顺利进入加热炉影响正常生产。同时共性的问题是，由于高内应力的存在，材料在后续服役过程中容易在局部发生疲劳开裂、应力腐蚀开裂，大幅降低使用寿命。

对于上述因为材料内应力大影响热轧高强钢应用的问题，目前主要的工艺手段包括钢卷下线缓冷、强矫直、退火等，但也存在设备要求高、工艺流程长、制造成本高的问题，不利于汽车罐体钢大规模批量生产。

公开号为CN111118393A的专利文献公开了“V-Ti复合强化610MPa耐磨罐体钢板及生产方法”，化学成分按重量百分比包括：C：0.06～0.08％，Si：0.15～0.25％，Mn：1.55～1.65％，P≤0.018％，S≤0.010％，V：0.030～0.045％，Ti：0.055～0.070％，Als：0.030～0.050％，余量为Fe及不可避免的杂质元素。该专利提出产品的合金成分中Mn含量高，还添加一定量的V，成分配比、制造成本、技术效果方面与本专利存在明显区别。

公开号CN104213022A的专利文献公开了“抗拉强度650MPa级搅拌罐用钢及其生产方法”，钢板的化学成分按重量百分比为：C：0.14～0.18％，Si≤0.15％，Mn：1.56～1.80％，P≤0.015％，S≤0.005％，Als：0.020～0.060％，Cu：0.20～0.33％，Nb：0.036～0.055％，Ti：0.051～0.069％，余量为Fe和不可避免的杂质。该专利提出产品的合金成分中C、Mn含量高，还添加一定量的Nb、Cu，成分配比、制造成本、技术效果方面与本专利存在明显区别。

公开号CN110918652A的专利文献公开了“一种低成本改善高强热轧带钢内应力的生产方法”，包括：1)控制带钢断面形状；2)控制带钢板形；3)带钢保温及温度补偿措施，减小轧件横、纵向温度差；4)层流冷却控制方式，平衡钢板上下面冷却速度；5)终轧温度、卷取温度的控制，避免在两相区轧制，避免得到不均匀的混晶组织，可以减小因组织不均造成的内应力；6)轧后进缓冷罩存放处理，利用钢卷余温对钢卷进行自回火热处理，实现去除应力的目的；7)轧后浪形钢卷的平整。该专利主要通过优化控轧控冷工艺，提高冷却均匀性、相变一致性，以及钢卷余温自回火降低内应力，与本专利通过利用特殊冷却模式、特殊钢卷下线控温工艺、特殊平整矫直工艺来降低带钢内应力的方法存在明显区别。

发明内容