[发明专利]一种变阻尼减震器

说明书

本发明公开了一种变阻尼减震器，包括外筒；内筒；流体储存室，其设置在所述外筒和所述内筒之间；封堵机构，其设置在所述内筒和外筒的一端；活塞杆，其一端穿过所述封堵机构，设置在所述内筒内；活塞机构，其设置在所述内筒内，连接所述活塞杆的另一端，所述活塞机构将所述内筒分为上液压室和第二液压室；端口，其设置在所述内筒的另一端，并将所述内筒的另一端封闭；止回阀，其连通设置在所述端口的一端，用于连通或关闭所述第二液压室和所述流体储存室；压缩阀，其设置在所述端口的另一端，用于连通或关闭所述第二液压室和所述流体储存室。能够根据活塞运动冲程调节流体流动产生阻尼力，改变减震器在工作过程中的阻尼大小。

技术领域

本发明涉及一种变阻尼减震器，属于汽车减震领域。

背景技术

车辆悬架系统在保证汽车具有良好的行驶平顺性和操纵性方面起着至关重要的作用，它能把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。

悬架系统分为被动悬架、半主动悬架以及主动悬架，被动悬架由于其弹性元件和阻尼元件均不可变，所以实际上是一种同时满足行驶平顺性和操纵稳定性的折衷方案；主动悬架虽然克服了被动悬架的缺陷，悬架的参数能随路况、工况及速度的变化而变化，但其成本很高，目前实际应用较少。

悬架系统中减震器是悬架中的重要部件，它能使弹性元件产生的振动迅速衰减，提高乘坐舒适性，因此，需要研发一种阻尼可变的减震器来满足现有技术中的需求。

发明内容

本发明设计开发了一种变阻尼减震器，通过流体储存室与止回阀和压缩阀的配合，根据活塞运动冲程调节流体流动产生阻尼力，改变减震器在工作过程中的阻尼大小，提高减震器使用的安全性和适用性。

本发明的另一发明目的，通过活塞机构和压电电压配合，调节上、下液压室内流体的流动，进一步改变流体流动过程中产生的阻尼力。

本发明提供的技术方案为：

一种变阻尼减震器，包括：

外筒，其底端为封闭结构；

内筒，其同轴设置在所述外筒内；

流体储存室，其设置在所述外筒和所述内筒之间；

封堵机构，其设置在所述内筒和外筒的一端；

活塞杆，其一端穿过所述封堵机构，设置在所述内筒内，并能够在所述内筒内沿轴向运动；

活塞机构，其设置在所述内筒内，连接所述活塞杆的另一端，所述活塞机构将所述内筒分为第一液压室和第二液压室，所述活塞机构能够与所述内筒连通或关闭；

端口，其设置在所述内筒的另一端，并将所述内筒的另一端封闭；

止回阀，其连通设置在所述端口的一端，用于连通或关闭所述第二液压室和所述流体储存室；

压缩阀，其设置在所述端口的另一端，用于连通或关闭所述第二液压室和所述流体储存室。

优选的是，所述封堵机构包括：

导向杆，其支撑设置在所述内筒和所述外筒的一端；

密封板，其设置在所述导向杆的顶端；

防尘盖，其设置在所述密封板顶部；

连接孔，其沿轴向依次开设在所述导向杆、所述密封板以及所述防尘盖的中间位置，所述活塞杆穿过所述连接孔并能够在所述连接孔内沿轴向运动；

防尘塞，其设置在所述活塞杆与所述密封板之间。

优选的是，所述活塞机构包括：

第一活塞体，其设置在所述活塞机构的上方；