[发明专利]一种汽车用轮毂轴承

说明书

本发明公开了一种汽车用轮毂轴承，涉及轮毂轴承领域，包括轴承内芯，所述轴承内芯的中间设置有主轴承，且主轴承外环的两端皆连接有与轴承内芯配合的侧轴承套，所述侧轴承套与轴承内芯之间皆设置有多根滚柱，且侧轴承套外表面皆连接有与主轴承配合的承托板。本发明通过在主轴承两端连接侧轴承套、滚柱与轴承内芯组合的侧轴承，在侧轴承套外侧壁皆连接与主轴承配合的承托板，车辆正常行驶时，压力通过承托板垂直传递到主轴承上，当车轮倾斜减震时，斜向的压力通过承托板传递到侧轴承上，即可防止对主轴承两端边缘的挤压，使用寿命更长。

技术领域

本发明涉及轮毂轴承领域，具体为一种汽车用轮毂轴承。

背景技术

汽车轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

当前部分汽车采用独立悬挂，而独立悬挂汽车在减震时，车轮是向外倾斜的，由于转轴与轮毂轴承轴心是固定，而向外倾斜的车轮易导致其对轮毂轴承的两端边缘施加压力。

现有的轮毂轴承一般为直圆管状的滚柱轴承，对其两端边缘施加压力可能导致其边缘变形，使得轴承外壁增大与滚柱的摩擦，导致影响轴承的转动效果。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种汽车用轮毂轴承，以解决独立悬挂汽车用轮毂轴承在减震时两端边缘受到压力可能导致边缘变形，使得轴承外壁增大与滚柱的摩擦，导致影响轴承的转动的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用轮毂轴承，包括轴承内芯，所述轴承内芯的中间设置有主轴承，且主轴承外环的两端皆连接有与轴承内芯配合的侧轴承套，所述侧轴承套与轴承内芯之间皆设置有多根滚柱，且侧轴承套外表面皆连接有与主轴承配合的承托板。

通过采用上述技术方案，主轴承可在汽车正常行驶时承受垂直的压力，车胎倾斜减震时，倾斜的压力可通过承托板传递到侧轴承套上。

本发明进一步设置为，所述轴承内芯内部设置有支撑管网。

通过采用上述技术方案，支撑管网可便于轴承内芯与汽车轴心配合。

本发明进一步设置为，所述支撑管网内滑动连接有多根推杆，且每根推杆上皆转动连接有多根连接板，所述支撑管网内壁转动连接有多个与连接板另一端转动连接的转动卡块。

通过采用上述技术方案，使用螺母固定装置时可推动推杆，使得推杆带动连接板推动转动卡块转出，固定汽车轴心。

本发明进一步设置为，所述轴承内芯与侧轴承套之间皆转动连接有一块与滚柱配合的限位环，且限位环上开设有多个通孔。

通过采用上述技术方案，限位环可限制滚柱的位置，防止滚柱位置移动影响轴承的使用效果，通孔可便于轴承磨损产生的碎屑通过离心力甩至两端。

本发明进一步设置为，一个所述侧轴承套的一端连接有与轴承内芯配合的密封板，且轴承内芯的另一端连接有与另一个侧轴承套配合的密封板。

通过采用上述技术方案，密封板可使侧轴承套与轴承内芯之间密封。

本发明进一步设置为，所述侧轴承套与主轴承的外环之间通过螺丝连接，且侧轴承套与主轴承之间设置有硅胶垫。

通过采用上述技术方案，采用螺丝连接侧轴承套与主轴承，可便于侧轴承套的拆装，硅胶垫可使侧轴承套与主轴套的连接更加密封。

本发明进一步设置为，所述轴承内芯连接的密封板连接有内法兰，且连接有密封板的侧轴承套一端连接有外法兰。

通过采用上述技术方案，内法兰可便于将装置与汽车连接，轮胎可便于通过外法兰与装置连接。