[发明专利]一种汽车零部件铸造用磨制试样机

说明书

本发明涉及铸造设备技术领域，且公开了一种汽车零部件铸造用磨制试样机，包括第一传送机构，第一传送机构的顶部固定套接有横杆，横杆的一端固定套接有第二传送机构，第一传送机构和第二传送机构的外表面可拆卸安装有铸件，第一传送机构和第二传送机构的正面活动连接有打磨机构，第一传送机构和第二传送机构的底部固定安装有基座；本发明通过设有第一传送机构、第二传送机构以及打磨机构，有利于通过总控器控制双头电动推杆的伸缩，通过双头电动推杆伸缩完成从动齿轮和制动齿轮与齿轮传送带和助动啮齿的啮合与脱离，实现打磨机构的自动升降与打磨，铸件磨制结束之后，将铸件从打磨机构中脱离，无需要操作人员观察打磨进度。

技术领域

本发明涉及铸造设备技术领域，更具体地涉及一种汽车零部件铸造用磨制试样机。

背景技术

汽车是一种可以自己驱动的交通工具，在一百多年的发展和革新中，凝聚了人类的智慧和智慧，同时也得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械、电力、铁路、电子科技、金融等各方面的支持，推动了汽车的发展，使之成为今天各种类型、规格的交通工具，广泛应用于社会经济生活的各个领域，随着人们生活水平的提高，对汽车的购买力逐年增长，汽车工业得以快速发展，汽车由多组零部件组装生产而成，其中汽车轴承质量对汽车的使用具有重要影响，进而需要对生产的轴承铸件表面纹理以及开槽以及生产厚度具有严格要求，进而使用一种铸件磨制试样机。

现有的铸件磨制试样机包括夹持组件、打磨机构以及液压机构组成，通过将夹持组件对轴承铸件进行夹持，通过液压机构将打磨机构靠近铸件的预设位置，对轴承铸件表面进行纹理以及开槽的磨制，但是由于液压机构为人工操作，通过液压机构控制打磨机构在对铸件进行磨制的时候，由于受液压机构的调准角度以及下降深度的影响，会造成研磨的纹理和开槽深度以及形状有些许偏差，进而造成磨制铸件的规格不同，直接影响生产品质；

此外，在铸件磨制结束之后，现有的磨制试样机无法将铸件从打磨机构中脱离，仍然保持设备正常运转，需要操作人员观察打磨进度，手动关闭设备，停止打磨，否则会造成打磨机构继续空转，浪费能耗。

因此，亟需新的一种汽车零部件铸造用磨制试样机。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种汽车零部件铸造用磨制试样机，以解决上述背景技术中存在的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车零部件铸造用磨制试样机，包括第一传送机构，所述第一传送机构的顶部固定套接有横杆，所述横杆的一端固定套接有第二传送机构，所述第一传送机构和第二传送机构的外表面可拆卸安装有铸件，所述第一传送机构和第二传送机构的正面活动连接有打磨机构，所述第一传送机构和第二传送机构的底部固定安装有基座；

所述第一传送机构包括第一立柱，所述第一立柱的内侧通过第一底板固定安装有正反制动电机，所述正反制动电机的输出轴固定套接有第一转轴，所述第一转轴贯穿第一立柱的底部且第一转轴的一端固定套接有第一轮盘，所述第一轮盘的表面通过齿轮传送带传动连接有第二轮盘，所述第二轮盘的中部固定套接有横杆，所述横杆的一端固定套接有位于第二轮盘内侧的主轮盘，所述主轮盘内侧的啮齿贯穿第一立柱顶部一号凹槽的外侧且相啮合有位于一号凹槽内壁一侧的第一隐秘齿，所述第一隐秘齿的一侧固定连接有第一履带，所述第一履带的外表面固定连接有第一夹持组件，所述第一立柱正面底部的内侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽内壁的顶部和底部均固定安装有第一限位柱；

所述第二传送机构包括第二立柱和辅轮盘，所述横杆的另一端贯穿第二立柱的顶部与辅轮盘的中心进行固定套接，所述辅轮盘内侧的啮齿贯穿第二立柱顶部二号凹槽的外侧且相啮合有位于二号凹槽内壁一侧的第二隐秘齿，所述第二隐秘齿的一侧固定连接有第二履带，所述第二履带的外表面固定连接有第二夹持组件，所述第二立柱正面顶部的外侧通过第二底板固定安装有马达，所述第二立柱正面底部的内侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽内壁的顶部和底部均固定安装有第二限位柱，所述第二立柱正面底部的外侧自上而下开设有助动啮齿；