[发明专利]一种跨座式单轨头端底架框架结构

说明书

本发明公开了一种跨座式单轨头端底架框架结构，包括底架骨架结构，所述底架骨架结构内设有用于避让轮胎区域的中空区域，所述底架骨架结构的前端设有防爬器接口和车钩接口，底架骨架结构的侧面设有连接板边梁接口，底架骨架结构的底部设有悬挂接口，底架骨架结构的上部设有轮舱框架接口，所述底架骨架结构的前端为人字形骨架结构。底架人字形骨架结构形式和翼板及腹板的数量和位置可以将来自防爬器接口和车钩接口的纵向载荷平滑地从两侧分流；翼板形式的连接板边梁接口可适当隔离纵向力的传递，从而减少头端纵向力影响车体中间乘客区域，又可向外传递悬挂接口带来的横向力；其能实现载荷平滑传递，以及具有较好的碰撞吸能性。

技术领域

本发明涉及跨座式单轨技术领域，尤其是涉及一种跨座式单轨头端底架框架结构。

背景技术

目前轨道车辆底架是整个车体受力最大的部件，起到支撑整个车厢的作用，并直接与转向架相连，首末两端各装有车钩牵引装置，实现各节车厢之间的连接，因此底架是整个车体最重要的组成部件，是车体与转向架及端部连接装置传递力的枢纽，因此底架的设计格外重要。

跨座式单轨底架有别于地铁底架，类似于低地板结构，跨座式单轨底架轮胎深入车内，底架结构需根据此结构适应设计。根据跨座式单轨底架各系统接口产生的力流路径设计出相应的底架前端框架结构；跨座式单轨由于其结构形式，轮胎伸入车内，所以底架结构需要开缺口避让轮胎区域，这就对底架力流路径的优化提出更高的要求；传统地铁底架纵向力的传递直接由纵向梁传至车中通过挠曲变形释放；开了缺口的跨座式单轨底架应力更容易集中在缺口区域，不利于力的传递释放，以及耐撞性及吸能性变差。

发明内容

针对现有技术不足，本发明是提供一种跨座式单轨头端底架框架结构，其能实现载荷平滑传递，以及具有较好的碰撞吸能性。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该跨座式单轨头端底架框架结构，包括底架骨架结构，所述底架骨架结构内设有用于避让轮胎区域的中空区域，所述底架骨架结构的前端设有防爬器接口和车钩接口，底架骨架结构的侧面设有连接板边梁接口，底架骨架结构的底部设有悬挂接口，底架骨架结构的上部设有轮舱框架接口，所述底架骨架结构的前端为人字形骨架结构。

进一步的：

所述底架骨架结构的后部为方形框架结构，底架骨架结构的前部包括中空横梁和一对中空斜梁，中空横梁的端部通过对应侧中空斜梁与方形框架结构相连。

所述轮舱框架接口为前部开口的上部框架结构，上部框架结构焊接在底架骨架结构上方。

所述底架骨架结构的底部焊接有悬挂接口支撑板，悬挂接口支撑板的边部从底架骨架结构的底部伸出设置，悬挂接口搭接在悬挂接口支撑板的边部上并且悬挂接口的内侧与底架骨架结构侧面焊接相连。

还包括牵引连杆接口，所述底架骨架结构的后端设有向下伸出的中空下部梁，中空下部梁上焊接有固定板，固定板的边部从中空下部梁侧面伸出，牵引连杆接口焊接在固定板的边部，并且牵引连杆接口的内侧与中空下部梁侧面焊接相连。

所述底架骨架结构中设有横向布置的底架框架翼板和纵向布置的底架框架腹板；底架框架翼板的外端从底架骨架结构侧面伸出形成连接板边梁接口。

所述防爬器接口设在中空横梁的前侧面上，车钩接口设在中空横梁的上表面上，所述中空横梁内部对应车钩接口位置设有内板。

所述底架骨架结构包括上下相对设置的上板和底板，所述上板与底架框架翼板的上边缘相连，底板与底架框架翼板的下边缘相连。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：