[发明专利]发动机用减压阀

说明书

本发明公开了摩托车配件技术领域的发动机用减压阀，包括凸轮、主转轴、齿轮和摇臂；凸轮位于齿轮上方，主转轴贯穿凸轮与齿轮，凸轮与主转轴固定连接，齿轮与主转轴固定连接；主转轴的一端与驱动装置转动连接；齿轮上设置有甩块和第一弹簧，甩块的一端与齿轮铰接，第一弹簧的一端与齿轮固定连接，第一弹簧的另一端与甩块的另一端固定连接，驱动装置带动主转轴转动，主转轴从而带动凸轮和齿轮转动，当凸轮的突出端抵住摇臂的一侧时，气门打开，减压阀开始对发动机进行减压；当凸轮的突出端远离摇臂时，气门关闭，减压阀停止减压；齿轮在随主转轴转动时，齿轮内的甩块做离心运动；当减压完成时，关闭驱动装置，主转轴会因为惯性继续运动。

技术领域

本发明属于摩托车配件技术领域，具体是发动机用减压阀。

背景技术

减压阀 (reducing valve)是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，并在阀体内或阀后喷入冷却水，将介质的温度降低，这种阀门称为减压减温阀。该阀的特点是在进口压力不断变化的情况下，保持出口压力和温度值在一定的范围内。目前，随着摩托车技术的不断发展，人们对大排量发动机的需求越来越多，对发动机的舒适性和可靠性的要求也越来越高，然而，由于大排量发动机的缸内压力较大，导致启动系统的启动较为困难且故障率较高，为了实现轻松启动，通常通过设置减压阀来实现。

但是，现有的减压阀大多结构复杂，导致装配困难，使用成本较高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种结构简单，装配容易的发动机减压阀。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：发动机用减压阀，包括凸轮、主转轴、齿轮和摇臂；凸轮位于齿轮上方，主转轴贯穿凸轮与齿轮，凸轮与主转轴固定连接，齿轮与主转轴固定连接；主转轴的一端与驱动装置同轴固定连接；齿轮上设置有甩块和第一弹簧，甩块的一端与齿轮铰接，第一弹簧的一端与齿轮固定连接，第一弹簧的另一端与甩块的另一端固定连接。

采用上述方案后实现了以下有益效果：驱动装置带动主转轴转动，主转轴从而带动凸轮和齿轮转动，当凸轮的突出端抵住摇臂的一侧时，气门打开，减压阀开始对发动机进行减压；当凸轮的突出端远离摇臂时，气门关闭，减压阀停止减压；齿轮在随主转轴转动时，齿轮内的甩块做离心运动；当减压完成时，关闭驱动装置，主转轴会因为惯性继续运动，此时，第一弹簧会利用弹力将偏离圆心的甩块拉回，使甩块与转轴克服离心作用力而相抵，以此来停止主转轴的运动；该装置结构简单，装配容易，解决了现有技术中现有的减压阀大多结构复杂，导致装配困难的问题。

进一步，凸轮的突出端设置有连接杆和第一转轴，连接杆的两端与凸轮固定连接，连接杆贯穿第一转轴，第一转轴与连接杆转动配合。

有益效果：凸轮的突出端长时间与摇臂接触，会导致凸轮磨损，通过设置有第一转轴，当第一转轴抵住摇臂的一侧时，第一转轴接触到摇臂并与摇臂转动配合，减小了第一转轴与摇臂之间的摩擦力，降低了发动机的损耗，延长了发动机的使用寿命。

进一步，甩块包括弹力端和弧形部，甩块上设置有凹槽和第二弹簧，凹槽位于弹性部靠近弧形部的一侧，弧形部与凹槽滑动配合，第二弹簧位于凹槽内，第二弹簧的一端与弹性部固定连接，第二弹簧的另一端与弧形部固定连接，甩块的弧形部与主转轴相抵。

有益效果：由于甩块的弧形部与弹力端之间设置有第二弹簧，当甩块做离心运动时，弧形部会远离主转轴，但由于第一弹簧的弹力会将弹力端拉回，第二弹簧受到第一弹簧的拉力，从而将弧形部拉回，使甩块与转轴相抵，第一弹簧和第二弹簧再利用弹力将甩块拉紧，与主齿轮啮合的甩块受到阻力会逐渐停止转动；当弧形部第一次接触到主转轴，由于第二弹簧的弹力作用，弹簧会使弧形部反弹，对主转轴起到缓冲作用，减小对主转轴的磨损。

进一步，甩块上设置有花纹，甩块上套设有聚氨酯层。