[发明专利]一种造楼机的电液直驱动力装置在审

专利信息
申请号: 202211047926.7 申请日: 2022-08-30
公开(公告)号: CN115402970A 公开(公告)日: 2022-11-29
发明(设计)人: 王磊;张三喜;刘李智;杨宏林;刘飞;胡龙平 申请(专利权)人: 中建三局科创发展(江苏)有限公司;中建三局集团有限公司
主分类号: B66F7/18 分类号: B66F7/18;B66F7/28;E04G21/00;F15B11/08;F15B13/04
代理公司: 合肥兴东知识产权代理有限公司 34148 代理人: 商德平
地址: 215000 江苏省*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 一种 造楼机 电液直 驱动力 装置
【权利要求书】:

1.一种造楼机的电液直驱动力装置,其特征在于,包括附墙支座组件(1)、支撑立柱组件(2)、油缸支架组件(3)、换向盒组件(4)以及电液直驱油缸(5),所述电液直驱油缸(5)的两端通过换向盒组件(4)安装于支撑立柱组件(2)的一侧,所述油缸支架组件(3)通过附墙支座组件(1)与墙体固定相连,油缸支架组件(3)的顶部与换向盒组件(4)固定相连;所述支撑立柱组件(2)与造楼机固定相连。

2.根据权利要求1所述的造楼机的电液直驱动力装置,其特征在于,所述附墙支座组件(1)为三组均匀分布于支撑立柱组件(2)的一侧,所述油缸支架组件(3)的上下两端分别通过一组附墙支座组件(1)与墙体固定相连。

3.根据权利要求1所述的造楼机的电液直驱动力装置,其特征在于,所述附墙支座组件(1)包括附墙支座(11)、支座挂爪(12)、挂爪销轴(13)以及导向轮(14),所述附墙支座(11)的两侧设有与支撑立柱组件(2)对应匹配的导向轮(14),中间设有支座挂爪(12),所述支座挂爪(12)通过挂爪销轴(13)与油缸支架组件(3)对应配合安装实现固定连接。

4.根据权利要求3所述的造楼机的电液直驱动力装置,其特征在于,所述支撑立柱组件(2)包括上支座(21)、后支撑梯档(22)、立柱(23)以及前支撑梯档(24),所述立柱(23)顶部设有上支座(21),竖向侧面间隔设置有若干后支撑梯档(22),竖向前端间隔设置有若干前支撑梯档(24);所述上支座(21)用于与造楼机的支撑结构连接,所述后支撑梯档(22)用于当造楼机处于非顶升工作时,由支座挂爪(12)顶住后支撑梯档(22);所述前支撑梯档(24)用于当造楼机处于顶升工作时,由换向盒组件(4)顶住前支撑梯档(24)。

5.根据权利要求4所述的造楼机的电液直驱动力装置,其特征在于,所述换向盒组件(4)包括上换向盒以及下换向盒,所述上换向盒以及下换向盒结构相同并分别位于电液直驱油缸(5)的上下伸缩两端,所述上换向盒以及下换向盒均包括换向盒壳体(41)、换向盒手柄(42)、顶舌(43)以及限位块(44),所述换向盒壳体(41)上转动连接有顶舌(43),所述换向盒壳体(41)一侧通过弹簧连接换向盒手柄(42)的末端,换向盒手柄(42)的前端连接顶舌(43),所述顶舌(43)的后端设有限位块(44),当上换向盒的换向盒手柄(42)朝上时,上换向盒的顶舌(43)抵住立柱(23)的前支撑梯档(24),推动立柱(23)向上运动;当顶升一个步长后,下换向盒的顶舌(43)越过前支撑梯档(24),抵住立柱(23)前支撑梯档(24),同时电液直驱油缸(5)缩回,上换向盒的顶舌(43)缩回再次返越前支撑梯档(24),此时一次顶升作业结束。

6.根据权利要求5所述的造楼机的电液直驱动力装置,其特征在于,当当造楼机处于顶升工作时,由顶舌(43)顶住前支撑梯档(24)。

7.根据权利要求1所述的造楼机的电液直驱动力装置,其特征在于,所述油缸支架组件(3)包括复位弹簧(31)、支架承力挂轴(32)、油缸支架(33)以及连接板(34),所述油缸支架(33)通过连接板(34)拼接而成,油缸支架(33)的上下两端分别通过复位弹簧(31)转动连接有支架承力挂轴(32);所述支架承力挂轴(32)与附墙支座组件(1)之间通过螺栓固定相连。

8.根据权利要求1所述的造楼机的电液直驱动力装置,其特征在于,所述电液直驱油缸(5)内设有双向齿轮泵、伺服电机、液控换向阀、平衡阀以及液控单向阀,当电液直驱油缸(5)需要顶升时,通过双向齿轮泵输出高压油经过液控换向阀、平衡阀进入电液直驱油缸(5)的无杆腔,从而推动油缸上升;此时双向齿轮泵下方单向阀被吸开,对泵组进行补油;当电液直驱油缸(5)需要下降时,双向齿轮泵输出高压油经过液控单向阀进入电液直驱油缸(5)的有杆腔,从而推动油缸下降,此时平衡阀进入右位工作,消耗掉重力做的功;此时双向齿轮泵上方单向阀被吸开,对泵组进行补油。

9.根据权利要求1所述的造楼机的电液直驱动力装置,其特征在于,所述电液直驱油缸(5)包括油缸(51)以及动力包(52),所述油缸(51)与动力包(52)之间采用整体封闭式设计。

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