[发明专利]一种铁路斜交线路双层框架墩的规划方法

说明书

本发明公开了一种铁路斜交线路双层框架墩的规划方法，包括以下步骤：确定上层箱梁和下层箱梁的荷载；确定上层箱梁和下层箱梁的荷载作用位置；确定上、下层铁路箱梁合力作用点；确定双层框架墩横梁中心线位置；确定框架墩横梁最小宽度；完成斜交线路的设计。本发明提出铁路斜交线路双层框架墩的规划方法，能够使上下层斜交铁路对双层框架墩平面外作用基本对称，减小了结构的扭转受力。本发明提出的铁路斜交线路双层框架墩的规划方法，能够减少斜交铁路双层框架墩的横梁宽度，或避免设置齿块，方便了施工，节省了投资。

技术领域

本发明属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种铁路斜交线路双层框架墩的规划方法。

背景技术

在铁路桥梁建造中，部分地区由于既有和新规划道路管线错综复杂，越来越多地使用铁路双层框架墩方案。铁路框架墩布置时常采用线路中心与横梁中心线垂直的方法，但是当上下层铁路线路斜交时，框架墩的布置成为一项难题，若仍采用横梁中心线与一条线路垂直的方法容易导致横梁宽度过大或增设齿块；并且上下层铁路对框架墩横梁合力存在较大偏心，使得框架墩平面外扭转受力，造成施工困难、工程造价提高。

发明内容

本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种铁路斜交线路双层框架墩的规划方法。

本发明的技术方案是：一种铁路斜交线路双层框架墩的规划方法，其特征在于：包括以下步骤：

A.确定上层箱梁和下层箱梁的荷载；

B.确定上层箱梁和下层箱梁的荷载作用位置；

C.确定上、下层铁路箱梁合力作用点；

D.确定双层框架墩横梁中心线位置；

E.确定框架墩横梁最小宽度；

F.完成斜交线路的设计。

更进一步的，步骤A确定上层箱梁和下层箱梁的荷载，具体过程如下：

首先，确定上层箱梁和下层箱梁的箱梁自重；

然后，确定上层箱梁和下层箱梁上的二期恒载；

最后，确定列车活载。

更进一步的，步骤B确定上层箱梁和下层箱梁的荷载作用位置，具体过程如下：

首先，荷载通过支座垫石传递给框架墩横梁；

然后，根据铁路线路的布置图确定载荷的作用位置。

铁路线路的布置图在先进行，框架墩设计时铁路线路及箱梁位置已经确定。

更进一步的，步骤C确定上、下层铁路箱梁合力作用点，具体过程如下：

首先，确定上层箱梁合力作用点；

然后，确定下层箱梁合力作用点；

最后，根据上层箱梁合力作用点、下层箱梁合力作用点得到上、下层箱梁合力作用点。

更进一步的，步骤D确定双层框架墩横梁中心线位置，具体过程如下：

首先，根据上层线路和下层线路得到上下层线路夹角；

然后，做出上下层线路夹角的平分线，得到上下层线路夹角平分线；

再后，过上、下层箱梁合力作用点作上下层线路夹角平分线的垂线，得到的线段进行保存；

最后，该保存线段为横梁中心线。

更进一步的，步骤E确定框架墩横梁最小宽度，具体过程如下：

首先，根据上层箱梁布置图，确定上层支座垫石的位置；