[发明专利]座椅和飞行装置

说明书

本申请涉及一种座椅和飞行装置。座椅包括本体以及第一蜂窝芯。本体包括坐垫部以及靠背部，坐垫部连接于靠背部、并相对于靠背部弯折以与靠背部共同形成座位空间。第一蜂窝芯设置于坐垫部背离座位空间的一侧；第一蜂窝芯具有相背离的第一侧和第二侧，第一蜂窝芯设有多个第一蜂窝孔，第一蜂窝孔沿自身孔轴方向贯穿第一侧和第二侧，第一蜂窝孔的孔轴方向与坐垫部相交；第一蜂窝芯设有占位孔，占位孔贯穿第一蜂窝芯的第一侧和第二侧中的至少一者；占位孔的孔径大于多个第一蜂窝孔中最大的孔径。上述座椅在坐垫部下设置第一蜂窝芯，第一蜂窝芯可以在乘客承受冲击时减缓冲击力，减缓人体向下运动的加速度，从而保护乘客。

技术领域

本申请涉及飞行装置结构防护的技术领域，特别涉及一种座椅和飞行装置。

背景技术

飞机的抗坠毁技术手段通常包括吸能起落架、抗坠毁机头和机身结构、旋翼结构以及抗坠毁座椅等，由于飞行汽车没有吸能起落架、车身吸能结构，所以抗坠毁座椅是飞行汽车抗坠毁技术中最重要的手段。抗坠毁座椅主要结构是座椅上设置的缓冲吸能器，吸能器在坠机时可以通过吸能器的塑性变形减缓乘员的撞击动能，从而降低冲击力，实现保护乘员的效果。

常见的抗坠毁座椅采用的是扩张管式或翻转管吸能器，但是翻转管或扩张管式吸能器尺寸较大，结构较为复杂，整椅重量较重，难以在不影响防护性能的同时满足座椅的轻量化设计。

发明内容

本申请实施例提供一种座椅，本申请实施例还提供一种具有上述座椅的飞行装置。

第一方面，本申请实施例提供一种座椅，包括本体以及第一蜂窝芯。本体包括坐垫部以及靠背部，坐垫部连接于靠背部、并相对于靠背部弯折以与靠背部共同形成座位空间。第一蜂窝芯设置于坐垫部背离座位空间的一侧；第一蜂窝芯具有相背离的第一侧和第二侧，第一蜂窝芯设有多个第一蜂窝孔，第一蜂窝孔沿自身孔轴方向贯穿第一侧和第二侧，第一蜂窝孔的孔轴方向与坐垫部相交；第一蜂窝芯设有占位孔，占位孔贯穿第一蜂窝芯的第一侧和第二侧中的至少一者；占位孔的孔径大于多个第一蜂窝孔中最大的孔径。

第二方面，本申请实施例还提供一种飞行装置，包括机体以及上述任一项的座椅。

相对于现有技术，本申请实施例提供的座椅中，在坐垫部下方设置第一蜂窝芯。第一蜂窝芯作为一种吸能结构，受到外部载荷时会发生溃缩，实现减缓冲击，在发生坠机时减缓人体向下运动的加速度，从而保护乘客。多个第一蜂窝孔提高第一蜂窝芯的结构强度，便于第一蜂窝芯在受到冲击时泄压。第一蜂窝芯不仅能减缓冲击保护乘员，还促进了座椅的轻量化。第一蜂窝芯受到自第一侧至第二侧方向的压缩时，部分第一蜂窝孔在第一侧的一端在冲击力下发生坍塌，第一蜂窝孔内的来不及排出的空气沿第一蜂窝孔的坍塌端口处进入占位孔，第一蜂窝孔内的压力得到缓解。在开设有占位孔的情况下，第一蜂窝芯的第一蜂窝孔的孔径可以设置的更小，第一蜂窝芯上可以具有更多且排布更密的第一蜂窝孔，使得第一蜂窝芯的结构强度增强。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提供的飞行装置的结构示意图。

图2是本申请一实施例提供的座椅的结构示意图。

图3是图2所示的座椅的部分结构的剖面示意图。

图4是图2所示的座椅的本体的部分结构示意图。

图5是图2所示的座椅的第一蜂窝芯的结构示意图。

图6是图5所示的第一蜂窝芯的侧面投影示意图。

图7是图2所示的座椅的缓冲结构的结构示意图。

图8是图7所示的缓冲结构的承托件的另一实施例的结构示意图。