[发明专利]一种电驱轴总成及汽车

说明书

本发明提供一种电驱轴总成及汽车，包括前壳体、设置在前壳体末端的后壳体、固定连接在前壳体内的定子以及设置在定子内侧的转子总成，前壳体和后壳体上均开设有相对的通孔，转子总成包括沿后壳体上通孔穿出部分的第二连接轴，以及套设在第二连接轴上并沿前壳体上通孔穿出部分的第一连接轴，第二连接轴和第一连接轴之间设置有至少一滚针轴承，其中，前壳体和后壳体上均设有连接发动机或减速器的连接部，用于配合连接外接设备，以提高电驱轴总成外接设备的适配程度，提高适用范围，同时，双轴之间通过滚针轴承可旋转的支撑，以使转子总成通过以上设置，达到集成度高，结构紧凑的目的。

技术领域

本发明涉及汽车电驱技术领域，特别涉及一种电驱轴总成及汽车。

背景技术

中国新能源汽车市场销售持续火爆，传统燃油车向混动系统过渡，电驱动系统集成化加速，汽车厂家陆续推出各自的混合动力系统，混合动力系统日趋向低成本、低油耗、高效率、以及更高的系统可靠性发展。

目前热门的混合动力系统构型包括双电机串并联构型、增程式构型以及混动AMT构型，双电机串并联构型如比亚迪DMI系统、吉利DHT系统、长城柠檬混动系统、广汽GMC系统等；增程式构型如日产e-power、理想one、天际汽车、岚图汽车、华为问界等；混动AMT构型如上汽EDU2代系统。

但在目前的电驱系统中，双电机串并联构型结构简单，零部件较少，但控制较复杂；增程式构型简单，便于布置，但发动机不参与驱动，不利于整车大功率需求；混动AMT构型结构简单，模式多，但控制复杂，不利于标定，且存在动力中断。新能源车型相对于传统燃油车的配置更为丰富，不同配置对电驱系统的布置是一个挑战；并且，为了适应各种配置开发对应适配的电驱系统也是巨大的浪费。因此开发一款适应性广，集成度高，低成本的电驱系统显得尤为必要。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种电驱轴总成，旨在解决现有技术中的电驱系统的适应性低以及集成效果较差的问题。

本发明提出的一种电驱轴总成，包括前壳体、设置在所述前壳体末端的后壳体、固定连接在所述前壳体内的定子以及设置在所述定子内侧的转子总成，所述前壳体和所述后壳体上均开设有相对的通孔，所述转子总成包括沿所述后壳体上所述通孔穿出部分的第二连接轴，以及套设在所述第二连接轴上并沿所述前壳体上所述通孔穿出部分的第一连接轴，所述第二连接轴和所述第一连接轴之间设置有至少一滚针轴承，其中，所述前壳体和所述后壳体上均设有连接发动机或减速器的连接部。

上述，电驱轴总成内的转子总成，采用双轴式设计，分别为第一连接轴以及套设在第一连接轴一端的第二连接轴，并在两连接轴连接处设置有滚针轴承进行连接，其中滚针轴承的内圈连接在第二连接轴上，滚针轴承的外圈连接在第一连接轴的内孔上，以提高第一连接轴与第二连接轴连接处的啮合程度，确保后续双轴输出时结构之间的稳定，同时，在本发明的电驱轴总成的前壳体和后壳体上均设有连接部用于配合连接外接设备，以提高电驱轴总成外接设备的适配程度，提高适用范围，同时，双轴之间通过滚针轴承可旋转的支撑，以使转子总成通过以上设置，达到集成度高，结构紧凑的目的。

进一步的，所述电驱轴总成还包括嵌设于所述后壳体上所述通孔处的密封盖、所述前壳体内与所述第一连接轴一端抵靠的油封、以及分别设置在所述前壳体外围两侧的控制油泵及冷却油泵，所述前壳体上位于所述控制油泵和所述冷却油泵之间设置有热交换器，所述热交换器两端分别连接所述控制油泵和所述冷却油泵。

进一步的，所述第一连接轴上设置有与所述油封抵靠的第一轴环，所述第二连接轴上靠近所述密封盖一侧设置有第二轴环，所述第二轴环上开设有油孔，所述第一连接轴上靠近所述第一轴环处设置有密封环。

进一步的，所述转子总成还包括所述第一连接轴外围套设的转毂，套设在所述转毂外围的至少一转子铁芯以及所述转毂上靠近所述密封环一侧套设有用于限制所述转子铁芯在所述转毂上的铁芯压板，所述铁芯压板上贯穿有与所述转毂连接的铁芯锁紧件。