[发明专利]一种发动机冷却水套及发动机

说明书

本发明涉及一种发动机冷却水套及发动机，包括缸体水套和缸盖水套，所述缸体水套设有缸体进水口，所述缸体水套设有缸体纵向进水流道，所述缸体纵向进水流道与缸体进水口相连通，所述缸体纵向进水流道设有缸体副出水口，所述缸盖水套设有缸盖进水口，所述缸盖副出水口与缸盖进水口相连通，冷却水能够在缸体进水口和缸体纵向进水流道相连通的位置分流。通过在缸体水套、缸盖水套上设置相互独立的出水口，使得缸体水套、缸盖水套实现平行冷却，同时在缸体水套上设置纵向进水流道，从而在保证冷却效果的前提下，有效降低了冷却水套的流阻，保证了电子水泵在冷却系统中的应用，且降低了电子水泵选型的功耗，进而降低水泵成本与发动机能耗。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及发动机的冷却技术。

背景技术

对于传统燃油发动机，冷却系统的动力源零部件采用的是机械水泵，其转速与发动机转速耦合，只要发动机运行水泵就一直在工作，这会导致机械水泵在某些非必要运行的工况下运行，发动机功耗升高，同时水泵性能在设计过程中产生冗余。随着低碳智能汽车市场的快速发展，发动机热效率的要求越来越高，因而降低冷却系统功耗的要求也越来越高。电子水泵具有水泵转速与发动机转速解耦的特性，近年来在电气化发动机领域应用越来越普遍。

现有的冷却水套从缸体水套前端进水，在缸体水套与缸盖水套之间通过缸垫水孔将缸体水套内的冷却水输送至缸盖水套，最后从缸盖水套后端出水，该串联流动形式会导致冷却水套的流阻偏大。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种发动机冷却水套，以解决现有技术的串联流动形式导致冷却水套的流阻偏大的问题；目的之二提出了一种发动机。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种发动机冷却水套，包括缸体水套和缸盖水套，所述缸体水套设有缸体进水口，所述缸体水套设有缸体纵向进水流道，所述缸体纵向进水流道与缸体进水口相连通，所述缸体纵向进水流道设有缸体副出水口；所述缸盖水套设有缸盖进水口，所述缸盖副出水口与缸盖进水口相连通，冷却水能够在缸体进水口和缸体纵向进水流道相连通的位置分流，使得部分冷却水从缸体进水口流向所述缸体水套内，另一部分冷却水流向所述缸体纵向进水流道，并通过所述缸体副出水口和缸盖进水口流入所述缸盖水套的内部。

根据上述技术手段，由于布置了缸体纵向进水流道，当冷却水从缸体进水口进入时，能够在缸体进水口和缸体纵向进水流道的连通处分流，进而分流到缸体纵向进水流道的冷却水能够通过缸体副出水口和缸盖进水口流入缸盖水套的内部，进而实现缸体水套和缸盖水套的平行冷却，将现有技术的串联的冷却方式变为了并联的冷却方式，进而减小了所有冷却水的流动路径，降低了流阻，进而降低水泵成本与发动机能耗。

进一步，所述缸体水套设有缸体横流流道，当气缸的数量为1个时，所述缸体横流流道布置在气缸的一侧，当气缸的数量大于等于两个时，所述缸体横流流道布置在相邻两个气缸之间，所述缸体水套布置有缸体主出水口，使得从所述缸体进水口进入所述缸体水套的冷却水能够在所述缸体横流流道导流作用下从所述缸体主出水口流出。

根据上述技术手段，由于布置了缸体横流流道，且当气缸的数量为1个时，缸体横流流道布置在气缸的一侧，当气缸的数量大于等于两个时，缸体横流流道布置在相邻两个气缸之间，使得冷却水均能从气缸的侧部流过，最终从缸体主出水口流出，起到了较好的冷却效果。

进一步，所述缸盖水套内设有缸盖横流流道，当气缸的数量为1个时，所述缸盖横流流道布置在气缸的一侧，当气缸的数量大于等于两个时，所述缸盖横流流道布置在相邻两个气缸之间，所述缸盖水套布置有缸盖出水口，进入所述缸盖水套的冷却水能够通过所述缸盖横流流道流向所述缸盖出水口。

根据上述技术手段，由于布置了缸盖横流流道，且当气缸的数量为1个时，缸体横流流道布置在气缸的一侧，当气缸的数量大于等于两个时，缸盖横流流道布置在相邻两个气缸之间，使得冷却水均能从气缸的侧部流过，最终从缸盖出水口流出，起到了较好的冷却效果。