[发明专利]一种行星排式纵置新型变速箱结构

说明书

一种行星排式纵置新型变速箱结构，变速箱本体下方设置有油底盒，油底盒的上端设置有若干与变速箱本体连接用的连接孔，油底盒的底部设置有放油孔，放油孔内设置有可拆卸式的放油螺塞；油底盒上设置有与外部油泵相连的吸油滤芯和精滤滤芯，吸油滤芯的出口与外部油泵的吸油口相连，精滤滤芯的入口与外部油泵的出油口相连，精滤滤芯的出口与变速箱本体相连；吸油滤芯的外侧设置有吸油法兰接头；精滤滤芯的外部设置有精滤帽。本发明设计的变速箱结构，避免了传统变速箱在高速状态下出现搅油损失，解决了滤芯安装空间大、更换成本高以及吸油滤芯吸入空气的问题；提高了矿车空间布置利用率，极大的降低了矿车的各方面成本，还可以提升整车的燃油经济性。

技术领域

本发明涉及一种变速箱，具体涉及一种行星排式纵置新型变速箱结构。

背景技术

随着国家非公路柴油移动机械T4排放标准的出炉，对矿用运输设备的要求越来越高，国家大型矿场对百吨级及以上大吨位矿车需求很迫切。目前，国内传统平行轴式变速箱扭矩能力达不到大吨位矿车的要求，由此出现了一种行星排式纵置混合动力自动变速箱，既能够满足大扭矩要求，还能节能减排。但是这种行星排式纵置混合动力变速箱与传统平行轴式变速箱有很大不同，还面临以下技术问题：

问题一：搅油损失大；

行星排式纵置变速箱，包含太阳轮、行星轮、行星架、齿圈四种旋转件，齿圈外径大，线速度高，壳体通常设计成圆筒形，壳体内壁与齿圈间隙很小，结构紧凑。行星排式纵置混合动力变速箱需要通过变速箱液压系统进行动力换挡和散热，要求变速箱内部有更多的液压油。如图5所示，按照常规设计变速箱底部通过油底壳进行封盖，箱体内部油位很高，旋转件有很大一部分都浸没在液面以下，再加上线速度高、内部间隙小，高速旋转过程中会产生很大的搅油阻力，降低变速箱的传递效率，产生大量热量。

问题二：吸油滤芯容易吸入空气；

混合动力变速箱需要通过油泵为变速箱液压系统提供高压油源，从而实现动力换挡和箱体散热。变速箱液压油中含有很多齿轴件磨损产生的金属杂质，因此需要在油泵前端箱体内部设置吸油过滤器。为了便于野外施工现场定期更换吸油滤芯，吸油滤芯通常选用圆柱形滤芯，吸油滤芯往往安装在壳体侧面并通过四周进油，吸油滤芯的上表面位置相对较高，油位降低或车辆剧烈颠簸时，滤芯上表面会直接和空气接触，导致油泵吸入空气，引起液压系统无法正常工作。

如果采用平面滤网，安装在壳体底部并从底部进油，这种方式下滤网相对位置较低，但是平面滤网需要定制，成本较高，而且在野外施工现场维修更换滤网非常不方便。

问题三：吸油区负压过大气泡析出聚集；

变速箱高速运转后，箱体内部液压油混有大量的气泡，气泡会跟随油液进入吸油滤芯和吸油管路。吸油阻力过大，导致吸油区负压大，气泡在吸油负压区变大并上浮，最终在顶部封闭的空间内聚集变大，最终被油泵吸走，导致系统压力产生剧烈波动。

如果采用现有的高压精滤，由于非公路矿车混合动力自动变速箱要求连续作业，对液压换挡系统的可靠性要求很高，高压油在进入换挡控制阀组前要进行精细过滤，以防止阀芯卡滞。因此，选用市场成品高压过滤器，需通过安装支架布置在箱体侧面，再通过管路与油泵、控制阀组相连，这种方式布置空间大，需要专用安装点，布置在侧面操作空间小，维修更换滤芯困难，变速箱运输过程中有时还需要拆卸高压精滤和管路，容易漏油造成污染。

因此，设计了一种行星排式纵置新型变速箱结构来解决上述问题。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本发明的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本发明的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

发明内容

为克服上述现有技术中的不足，本发明目的在于提供一种行星排式纵置新型变速箱结构。