[发明专利]民航缩比涡扇发动机的控制方法及系统

权利要求书

1.一种民航缩比涡扇发动机的控制方法，其特征在于，所述民航缩比涡扇发动机包括涡道风扇、核心机、位于所述涡道风扇与所述核心机之间的主通道、内涵道以及外涵道，所述涡道风扇采用独立的驱动源；

所述民航缩比涡扇发动机的控制方法包括如下步骤：

获取所述主通道的主通道截面处的第一温度数据以及第一压力数据；或/和，获取所述外涵道的外涵道截面处的第二温度数据以及第二压力数据；由所述第一温度数据以及所述第一压力数据，或/和所述第二温度数据及第二压力数据计算出涵道比；

分别独立调节所述涡道风扇的转速和所述核心机的油门，使所述民航缩比涡扇发动机的推力工况及涵道比与民航涡扇原机的原机推力工况及原机涵道比一致。

2.根据权利要求1所述的民航缩比涡扇发动机的控制方法，其特征在于，所述涵道比采用第一涵道比、第二涵道比和第三涵道比中的一个或多个；

所述第一涵道比采用公式(1)计算得到：

所述第二涵道比采用公式(2)计算得到：

所述第三涵道比采用公式(3)计算得到：

其中，B1为所述第一涵道比，B2为所述第二涵道比，B3为所述第三涵道比；

Q1为所述民航缩比涡扇发动机的总进气量，由所述第一温度数据、所述第一压力数据以及所述主通道截面的已知面积计算得到；

Q2为所述外涵道的排气流量，由所述第二温度数据、第二压力数据以及所述外涵道截面的已知面积计算得到；

Q3为所述内涵道的排气流量，由所述核心机的油门与所述核心机的排气流量的对应关系获得。

3.根据权利要求2所述的民航缩比涡扇发动机的控制方法，其特征在于，所述民航缩比涡扇发动机的总进气量由公式(4)计算得到：

Q1＝ρ1×V1×S1 (4)；

其中，公式(4)中的ρ1为所述主通道截面处的气流密度，T1为所述第一温度数据,Psa1为所述第一压力数据中的静压数据；

公式(4)中的V1为所述主通道截面处的流速，Pdal为所述第一压力数据中的动压数据；

公式(4)中的S1为所述主通道截面的已知面积。

4.根据权利要求3所述的民航缩比涡扇发动机的控制方法，其特征在于，所述第一压力数据中的静压数据由第一静压传感器测量得到，所述第一压力数据中的动压数据由第一总压传感器测量出的第一全压数据减去所述第一静压传感器测量出的静压数据而得到。

5.根据权利要求4所述的民航缩比涡扇发动机的控制方法，其特征在于，所述第一压力数据中的静压数据为所述主通道截面处的多个测量点的静压平均值；所述第一压力数据中的动压数据为所述主通道截面处的多个测量点的动压平均值。

6.根据权利要求3所述的民航缩比涡扇发动机的控制方法，其特征在于，所述外涵道的流量由公式(5)计算得到：

Q2＝ρ2×V2×S2 (5)；

其中，公式(5)中的ρ2为所述外涵道截面处的气流密度，T2为所述第二温度数据,Psa2为所述第二压力数据中的静压数据；公式(5)中的V2为所述外涵道截面处的流速，Pda2为所述第二压力数据中的动压数据；

公式(5)中的S2为所述外涵道截面的已知面积。

7.根据权利要求6所述的民航缩比涡扇发动机的控制方法，其特征在于，所述第二压力数据中的静压数据由第二静压传感器测量得到，所述第二压力数据中的动压数据由第二总压传感器测量出的第二全压数据减去所述第二静压传感器测量出的静压数据而得到的。

8.根据权利要求7所述的民航缩比涡扇发动机的控制方法，其特征在于，所述第二压力数据中的静压数据为所述外涵道截面处的多个测量点的静压平均值；所述第二压力数据中的动压数据为所述主通道截面处的多个测量点的动压平均值。