[发明专利]一种汽车运输船甲板精度补偿方法

说明书

本发明涉及船舶制造技术领域，具体而言，涉及一种汽车运输船甲板精度补偿方法。汽车运输船甲板精度补偿方法为，对甲板的合拢缝进行焊接时，对甲板的焊接顺序是，先焊接上层甲板，再焊接下层甲板；所述合拢缝的宽度由上层甲板至下层甲板依次阶梯式变窄。本发明实施例的有益效果是：将甲板的合拢缝进行焊接时，由上至下方向进焊接，根据甲板的装配变形系数和焊接收缩系数，由上至下合拢缝的宽度为阶梯式递减，降低了甲板的装配变形系数和焊接收缩系数，对焊接精度的影响，保证了总段精度。

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，具体而言，涉及一种汽车运输船甲板精度补偿方法。

背景技术

汽车运输船上面主要装载轻型汽车，总段以支柱为强支撑，主要区域结构比较孔，汽车甲板板厚比较薄，多数在6mm，总段建造过程中，由于装配变形和焊接收缩，总段精度会产生精度超差，对船坞搭载精度和周期造成很大影响。

常规的合拢缝区域精度补偿量采用同步加放，由于装配变形和焊接收缩，导致总段变形和主尺寸半宽偏差，要想保住总段精度，必须考虑总段上层区域半宽不满足精度要求的问题，也就是说，如何保证总段精度，是现有技术中亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车运输船甲板精度补偿方法，其能够提高合拢缝区域的补偿精度，进而保证总段精度。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明提供了一种汽车运输船甲板精度补偿方法，对甲板的合拢缝进行焊接时，对甲板的焊接顺序是，先焊接上层甲板，再焊接下层甲板；

所述合拢缝的宽度由上层甲板至下层甲板依次阶梯式变窄。

在本发明优选的实施方式中，当所有甲板的厚度、装配变形系数和焊接收缩系数均相同时，所述合拢缝的宽度变化为等比数列。

在本发明优选的实施方式中，当所述甲板的装配变形系数大于其上层甲板和下层甲板的装配变形系数时，其所述合拢缝的宽度小于正常等比数列时的宽度。

在本发明优选的实施方式中，当所述甲板的焊接收缩系数大于其上层甲板和下层甲板的焊接收缩系数时，其所述合拢缝的宽度小于正常等比数列时的宽度。

在本发明优选的实施方式中，相邻两层所述甲板之间的间隙相同。

在本发明优选的实施方式中，当所述甲板的厚度为a，相邻所述甲板之间的间隙为b，合拢缝的宽度为x，甲板的层数为n，等比数列的比例系数为y时，几者之间的关系由下往上为：

其中，y的范围为0.5-0.8‰。

在本发明优选的实施方式中，所述比例系数为：y＝0.65‰。

在本发明优选的实施方式中，上层所述甲板的合拢缝与下层甲板的合拢缝居中对齐。

本发明实施例的有益效果是：

将甲板的合拢缝进行焊接时，由上至下方向进焊接，根据甲板的装配变形系数和焊接收缩系数，由上至下合拢缝的宽度为阶梯式递减，降低了甲板的装配变形系数和焊接收缩系数，对焊接精度的影响，保证了总段精度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的汽车运输船甲板精度补偿方法中的合拢缝宽度计算方式示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车运输船甲板的合拢缝的位置示意图；