[发明专利]电子控制单元和电动助力转向装置

说明书

本发明涉及一种电子控制单元和电动助力转向装置。电子控制单元包括分别具有输入端、输出端和使能端的初级DC/DC转换器和次级DC/DC转换器，初级DC/DC转换器的输入端用于与第一电压信号生成装置连接，初级DC/DC转换器的输出端与次级DC/DC转换器的输入端连接，次级DC/DC转换器的输出端与初级DC/DC转换器的使能端连接，初级DC/DC转换器的使能端和次级DC/DC转换器的使能端用于分别与第二电压信号生成装置连接；电动助力转向装置包括上述的电子控制单元。

技术领域

本发明涉及电子技术领域，尤其涉及车辆电子技术领域。本发明具体地涉及电子控制单元和电动助力转向装置。

背景技术

伴随着车辆电子技术领域的不断发展，车辆转向装置从最初的机械式转向系统逐渐发展为目前市面上常见的电控液压助力转向方案(英文Electro Hydraulic PowerSteering，简称EHPS)和电动助力转向方案(英文Electric Power Steering，简称EPS)。电动助力转向方案虽发展时间较短，但是凭借其结构简单，装配活，节能环保，助力随车速可变等优点正日益受到大家的青睐。电动助力转向装置集成了电子控制单元(英文Electronic Control Unit，简称ECU)并且利用电动机的旋转驱动力将转向辅助力赋予车辆的转向机构，从而进行辅助控制。

为此，常在电子控制单元中配置DC/DC转换模块以将蓄电池的直流电压转换为适配电子控制单元中电子元器件的直流电压。一种当前的DC/DC转换模块方案如图1所示，DC/DC转换模块配置有串联连接的两个DC/DC转换器M1、M2，其中，DC/DC转换器M1的输入端VIN1和使能端EN1均被提供车载蓄电池的输出电压KL30，DC/DC转换器M1的输出端VOUT1与DC/DC转换器M2的输入端VIN2连接，DC/DC转换器M2的使能端EN2配置为接收点火信号KL15。然而，由于车载蓄电池的输出电压KL30以常电模式提供直流电压，DC/DC转换器M1始终运行并且在输出端VOUT1输出电压，因此在DC/DC转换器M2处于睡眠状态时会存在漏电流。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种电子控制单元，该电子控制单元的DC/DC转换模块满足上下电时序要求以及漏电要求。

根据本发明的一个方面，上述目的通过一种电子控制单元实现。在此，电子控制单元包括分别具有输入端、输出端和使能端的初级DC/DC转换器和次级DC/DC转换器，其中，初级DC/DC转换器的输入端用于与第一电压信号生成装置连接，初级DC/DC转换器的输出端与次级DC/DC转换器的输入端连接，次级DC/DC转换器的输出端与初级DC/DC转换器的使能端连接，初级DC/DC转换器的使能端和次级DC/DC转换器的使能端用于分别与第二电压信号生成装置连接。

在此提供的电子控制单元能够用在电动车辆、混合动力车辆、或者传统的燃油车辆中。优选地，电子控制单元能够集成在例如电动助力转向装置、电动制动器、车载音响设备、雨刮器、电动车窗用的电动机、照明灯等低电压装置进行操控。

借助在此提供的电子控制单元、尤其电子控制单元中串联连接的DC/DC转换器，车载供电设备、例如车载蓄电池的电能可以通过多级直流电压转换为车辆中电动装置提供适配的直流电压。此外，可以通过初级DC/DC转换器将车载供电设备的输出电压调节至适配次级DC/DC转换器的输入端电压范围内，由此能够灵活选用集成更多功能的次级DC/DC转换器，有利于从整体上降低电子控制单元、尤其DC/DC转换模块的成本。