[发明专利]一种区间隧道排水结构及排水方法

说明书

本发明公开了一种区间隧道排水结构及排水方法，属于轨道交通排水技术领域，包括压力排水管，所述压力排水管底部连接至车站废水泵房集水池，压力排水管与第一吸水管、第二吸水管连通，所述第一吸水管设置第一自吸排污泵，所述第二吸水管设置第二自吸排污泵，第一吸水管、第二吸水管延伸至联络通道的中心沟处，以对其内积水进行排出。该结构通过吸水管设置的自吸排污泵，吸水管延伸至中心沟，吸水管通过压力排水管连至车站废水泵房集水池，可以有效排除区间隧道内浅积水。

技术领域

本发明属于轨道交通排水技术领域，具体涉及一种区间隧道排水结构及排水方法。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

目前，在隧道区间特殊情况下，地铁区间联络通道内原集水坑在紧急情况下无法启用，而线路明沟此时无法将水自流至联络通道集水坑，若此时区间轨面形成积水，列车会降速运营甚至停运。为保证区间隧道最低点不形成可能腐蚀轨道的积水，需要水泵抽水至室外地面，线路明沟可利用水深高度低于200毫米，且区间内排水泵的安装空间极其有限。

目前行业内对于积水的排除主要利用潜污泵，潜污泵的使用需要有足够的水深高度。市面上的潜污泵最小淹没水深300毫米以上，而线路明沟的200毫米水深无法满足潜水泵的正常工作要求。作为应急排水的水泵流量一般考虑为2台15m³/h的，若选择2台15m3/h潜水泵，则泵体高度普遍在650毫米以上，但是根据应急抢险现场实际测量，可利用的排水板安装空间高度仅为550毫米，采用潜污泵则无法满足使用要求。针对以上隧道区间的特殊情况，如何排除区间排水沟内区间结构渗漏水、区间消防时的排水成为难题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种区间隧道排水结构及排水方法，该结构通过吸水管设置的自吸排污泵，吸水管延伸至中心沟，吸水管通过压力排水管连至车站废水泵房集水池，可以有效排除区间隧道内浅积水。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明提供了一种区间隧道排水结构，包括压力排水管，所述压力排水管底部连接至车站废水泵房集水池，压力排水管与第一吸水管、第二吸水管连通，所述第一吸水管设置第一自吸排污泵，所述第二吸水管设置第二自吸排污泵，第一吸水管、第二吸水管延伸至联络通道的中心沟处，以对其内积水进行排出。

作为进一步的技术方案，所述第一吸水管和第二吸水管并列设置。

作为进一步的技术方案，所述第一吸水管、第二吸水管浸没于中心沟沟底以上设定距离。

作为进一步的技术方案，所述第一自吸排污泵、第二自吸排污泵固定于联络通道疏散平台下方。

作为进一步的技术方案，所述联络通道中心沟内设置液位监测元件。

作为进一步的技术方案，所述中心沟第一设定位置设置第一液位监测元件，在中心沟第二设定位置设置第二液位监测元件，在水位达到第一液位监测元件监测位置时，启动自吸排污泵，在水位达到第二液位监测元件监测位置时，关停自吸排污泵。

作为进一步的技术方案，所述第一吸水管、第二吸水管在靠近吸水口位置均设置止回阀。

作为进一步的技术方案，所述压力排水管与第一吸水管、第二吸水管三者连通处设置三通管路；联络通道中心沟低于轨面设置，中心沟还与侧沟连通以将污水进行汇集。

第二方面，本发明还提供了一种如上所述的区间隧道排水结构的排水方法，包括以下步骤：

将第一吸水管、第二吸水管延伸至联络通道的中心沟处，并使两吸水管管底距中心沟沟底设定距离；

联络通道的中心沟处在设定位置布置第一液位监测元件、第二液位监测元件；