[发明专利]一种轨道交通车地信号通信系统及调试方法

说明书

本发明提供一种轨道交通车地信号通信系统，包括：集成车载，其一端与车载控制器连接，另一端包括第一接口和第二接口；第一通信线路，其一端与集成车载的第一接口连接；第二通信线路，其一端与集成车载的第二接口连接；两台冗余协议设备，每台所述冗余协议设备包括第一冗余协议接口和第二冗余协议接口，其分别与第一通信线路和第二通信线路连接，使第一冗余协议设备与第二冗余协议设备互为冗余；地面信号环网，分别与第一冗余协议设备和第二冗余协议设备连接，另一端与区域控制器连接；其中，第一通信线路和第二通信线路采用不同制式的无线网络，以增强抗干扰；同时通过冗余部署实现了线路备份。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，特别涉及一种轨道交通车地信号通信系统及调试方法。

背景技术

在目前轨道交通车地通信中，提高可靠性的主流通信方式是采用AB网冗余，车地信号设备在通信过程中，通过发送两路信号，只要有一路信号抵达目的即可，这在一定程度上确实提高了车地信号通信的可靠性。

该方案存在一定的风险，首先，目前实施的方案中，AB网大多都是同制式，主要是采用LTE或Wifi这两种方式。当AB网同时采用LTE方案时，在全网基站时钟失去同步时，AB网相互之间会产生严重干扰，同一个网的上下行由于时间失步也会产生严重干扰，造成两张网络通信同时失败的可能性发生，从而造成车辆紧急制动。另一方面，AB网络频段靠近，容易被外部无线信号同时干扰从而造成车地通信同时失败。

而当AB网都采用Wifi技术时风险同样存在，首先wifi的无线频段为公有频段，本身受到干扰的机率相对较高。其次AB网的频率比较接近，同时因干扰失效的可能性存在。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种轨道交通车地信号通信系统及调试方法。

为实现上述目的，本发明提供一种轨道交通车地信号通信系统，列车的车载控制器通过A网和B网与地面的区域控制器连接，该轨道交通车地信号通信系统设置在A网或B网任一单网上，包括：集成车载，其一端与车载控制器连接，另一端包括第一接口和第二接口；第一通信线路，其一端与集成车载的第一接口连接；第二通信线路，其一端与集成车载的第二接口连接；两台冗余协议设备，包括第一冗余协议设备和第二冗余协议设备；每台所述冗余协议设备包括第一冗余协议接口和第二冗余协议接口，其分别与第一通信线路和第二通信线路连接，使第一冗余协议设备与第二冗余协议设备互为冗余；地面信号环网，其一端通过第一主节点和第二主节点分别与第一冗余协议设备和第二冗余协议设备连接，另一端与区域控制器连接；其中，第一通信线路和第二通信线路采用不同制式的无线网络，以增强抗干扰。

优选的，所述第一通信线路和第二通信线路上分别部署有冗余协议。

优选的，所述第一通信线路和第二通信线路采用不同制式的无线网络包括LTE网络和WiFi网络；其中，WiFi网络包括二层网络或三层网络，LTE网络为三层网络。

优选的，采用LTE网络或三层WiFi网络作为通信线路时，同时采用二层隧道技术在LTE网络或三层WiFi网络上构建二层网络以部署冗余协议。

优选的，当在LTE网络或三层WiFi网络部署二层隧道技术时，所述第一通信线路包括2台隧道端点设备，分别为第一隧道端点设备和第二隧道端点设备，以确保每列列车中的每个单网与两个所述隧道端点设备分别建立第一隧道通信线路和第二隧道通信线路。

优选的，所述第一隧道端点设备与所述第一冗余协议设备连接，所述第二隧道端点设备与所述第二冗余协议设备连接，形成车地之间互为冗余的通信线路。

优选的，所述第一通信线路采用LTE网络时，还包括：LET核心网，其一端分别与所述第一隧道通信线路和第二隧道通信线路连接，另一端与集成车载连接，形成两条冗余备份的通信线路。