[发明专利]用于长联大跨铁路钢桥上无砟轨道的精调方法

说明书

本发明涉及铁路控制测量技术领域，公开了一种用于长联大跨铁路钢桥上无砟轨道的精调方法，包括：在轨排的预设精调温度下，对目标精调施工段上预设的CPⅢ点位进行复测，以确保该目标精调施工段内的轨排在精调过程中CPⅢ点位的准确；将安装有棱镜的轨检小车放置于上一段已完成精调的轨排上，移动轨检小车；沿轨检小车的行驶方向，在钢桥上预设全站仪，利用全站仪对轨检小车及全站仪附近的若干对CPⅢ点位进行边角交会测量，以获得轨检小车行驶的轨排的测量数据，得到实际调整值，对轨排进行调整。保证了无砟轨道精调的精度。减少了CPIII控制网复测次数，节约大量时间和成本。

技术领域

本发明涉及铁路控制测量技术领域，特别涉及一种用于长联大跨铁路钢桥上无砟轨道的精调方法。

背景技术

我国已经有大量的普速和高速铁路投入运营，在铁路修建和运营维护过程中，均需要一套具有高精度和良好稳定性的精密测量控制网，为精准施工和运营维护提供控制基准。《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)中，框架控制网(CP0，framecontrolnetwork)，采用卫星定位测量方法建立的三维控制网，作为全线(段)的坐标起算基准。基础平面控制网(CPI，basic horizontal control network)在框架控制网(CP0)的基础上，沿线路走向布设，按GNSS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网(CPII)提供起闭的基准。线路平面控制网(CPII，route horizontal control network)在基础平面控制网(CPI)上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面测量和轨道控制网测量提供平面起闭的基准。轨道控制网(CPIII，track control network)沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于基础平面控制网(CPI)或线路平面控制网(CPII)、高程起闭于线路水准基点，一般在线下工程施工完成后进行施测，是轨道铺设和运营维护的基准。现有的无砟轨道精调施工技术无法满足长联大跨钢桁梁无砟轨道精调施工，鉴于目前还没有长联大跨度钢桁梁无砟轨道精调测量的施工，参考现有的无砟轨道精调测量方法中，目前常用的轨道精调方法是：采用精调小车，通过全站仪与小车顶端的棱镜，将轨排高程、中线偏位等数据显示在小车顶部的电脑上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。全站仪在设站时通常不考虑CPIII点位的影响。将这种方法应用在大跨度多联连续钢桁梁无砟轨道精调测量中，存在以下不足：

与混凝土梁相比，由于钢桥具有刚度小、温度敏感性大的特点，在施工荷载和环境温度等的影响下，长联大跨钢桥梁上的CPIII点位处于动态变化过程中，影响设站精度，现有的无砟轨道精调方法无法满足无砟轨道精调施工要求。

发明内容

本发明提供一种用于长联大跨铁路钢桥上无砟轨道的精调方法，以解决现有测量方法无法用于长联大跨钢桥上无砟轨道施工精调的问题。

第一方面，本发明提出的一种用于长联大跨铁路钢桥上无砟轨道的精调方法，包括：

通过观测桥梁施工过程中钢桥自重挠度以及成桥后的荷载试验计算出桥梁实际刚度，再计算获得轨道荷载下的钢桥的下挠数据；基于该下挠数据，得到预施工的无砟轨道结构在设计线性基础上的精调预抬值，其中，无砟轨道结构包括底座板、轨道板、钢轨及其扣件；由于该工序之前底座板已施工完成，故该工序中荷载不包括底座板荷载；

在温度相对稳定的条件下，对目标精调施工段上预设的CPⅢ点位进行复测，以确保该目标精调施工段内的轨排在精调过程中CPⅢ点位的准确；其中，温度相对稳定的条件包括：轨排的预设精调温度；

将轨检小车放置于上一段已完成精调的轨排上，沿轨排的长度方向移动轨检小车至所述目标精调施工段，并继续行驶；具体包括：将轨检小车放置于上一段已完成无砟轨道施工末端工具轨上，在末端至少8根轨枕的位置开始移动轨检小车至所述目标精调施工段，并继续行驶；