[发明专利]空气辅助燃油喷射系统

说明书

本发明提供了一种空气辅助燃油喷射系统，包括：喷射单元，包括：燃油喷射器和空气辅助喷射器；集成块，其内部开设有第一燃油腔、第一空气腔、喷射单元安装结构；喷射单元安装结构包括：在集成块内开设的燃油喷射器安装腔、空气辅助喷射器安装腔，燃油喷射器安装腔和空气辅助喷射器安装腔在集成块内侧连通且两者的中心轴线非共线；其中，燃油喷射器的进油口连通至第一燃油腔；燃油喷射器的喷油口连接至空气辅助喷射器的油气混合气进口且与第一空气腔相连通。本发明提高了集成度，减少了橡胶管路的使用，避免了管路泄漏、管路卡箍失效等问题，提高了装置的可靠性。

技术领域

本发明涉及活塞式内燃机领域，尤其涉及一种空气辅助燃油喷射系统。

背景技术

随着无人机行业的迅猛发展，轻小型无人机对100kW以下的发动机的需求明显增加。在此功率量级上，点燃式航空发动机的优势得以显现。随着安全消防、舰艇环境 等需要安全性高的燃料的应用场景的不断增加，对点燃式航空重油活塞发动机的需求 也在增长。航空重油因其特有的稳定性高，闪点高，难挥发等特点，在运输和存储过 程中更加安全可靠，备受青睐，但是也存在弊端，航空重油的黏度大，不易雾化蒸发， 并且低辛烷值导致极易爆震。因此，小功率航空活塞发动机中重油燃油喷射系统实现 最为困难，是小功率航空重油活塞发动机的技术瓶颈。

针对航空重油雾化蒸发困难的问题，空气辅助喷射系统应运而生，空气辅助喷射系统首先通过喷油器将燃油喷射到压缩空气中，再由空气喷嘴喷射到发动机缸体或者 进气道中，利用高压空气对燃油颗粒的二次冲击实现燃油的良好雾化效果；通过调整 辅助空气的压力和喷射入空气时间，可以得到不同雾束形状，适应不同的燃烧室形状 和火花塞位置。

然而，在实现本发明的过程中，申请人发现传统技术中空气辅助喷射系统存在外接管路较多，结构复杂，可靠性较低的缺陷。

发明内容

(一)要解决的技术问题

有鉴于此，本发明期望至少部分解决以上技术问题中的之一。

(二)技术方案

为了实现如上目的，本发明提供了一种空气辅助燃油喷射系统。该空气辅助燃油喷射系统，包括：

喷射单元，包括：燃油喷射器和空气辅助喷射器；

集成块，其内部开设有第一燃油腔、第一空气腔、喷射单元安装结构；

喷射单元安装结构包括：在集成块内开设的燃油喷射器安装腔、空气辅助喷射器安装腔，燃油喷射器安装腔和空气辅助喷射器安装腔在集成块内侧连通且两者的中心 轴线非共线；

其中，燃油喷射器安装于燃油喷射器安装腔内，空气辅助喷射器安装于空气辅助喷射器安装腔内，燃油喷射器的进油口连通至第一燃油腔；燃油喷射器的喷油口连接 至空气辅助喷射器的油气混合气进口且与第一空气腔相连通。

在本发明的一些实施例中，燃油喷射器安装腔和空气辅助喷射器安装腔两者所成的角度介于60°～150°之间。

在本发明的一些实施例中，燃油喷射器安装腔和空气辅助喷射器安装腔两者的中心轴线相互垂直；第一燃油腔、第一空气腔为在集成块内开设的沿直线延伸的腔室， 两者平行设置且在高度方向上相互错开，两者延伸方向与燃油喷射器安装腔和空气辅 助喷射器安装腔两者的中心轴线垂直。

在本发明的一些实施例中，集成块呈长方体形状。

在本发明的一些实施例中，第一燃油腔的上游侧连接至燃油接管嘴，其末端由燃油堵头封闭，上游侧与末端之间的中段部分与燃油喷射器的进油口连通。

在本发明的一些实施例中，第一空气腔的上游侧连接至空气接管嘴，其末端由空气堵头密封，上游侧与末端之间的中段部分与空气辅助喷射器的油气混合器进口相连 通。