[发明专利]一种用于电动汽车的气液控制系统

说明书

本发明涉及电动汽车领域，具体公开了一种用于电动汽车的气液控制系统。该气液控制系统包括高压流体供给模块、气动执行模块和液压执行模块；所述的高压流体供给模块包括驱动单元、泵单元和气体压缩装置，所述的驱动单元同时与泵单元、气体压缩装置连接；所述的气体压缩装置还包括卸压组件，所述的卸压组件包括常闭设置的卸压阀；每一所述的气缸对应有至少一个卸压组件，所述的卸压阀的卸压进气口与对应的气缸连通；当气动执行模块的气压达到预设值时，所述的卸压阀开启。以上所述气液控制系统中的气体压缩装置与驱动单元同步工作，并以卸压组件控制气体压缩装置的输出气压，具有成本低、系统运行稳定的优点。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种用于电动汽车的气液控制系统。

背景技术

气液控制系统是汽车的重要组成部分，气液控制系统主要包括高压流体供给模块、气动执行模块和液压执行模块，其中的高压流体供给模块用于产生高压流体，并供给气动执行模块和液压执行模块使用；气动执行模块包括汽车制动系统等，液压执行模块包括转向系统等。

常见的高压流体供给模块包括空气压缩机和油泵。在燃油车中，可以从发电机取力驱动空气压缩机和油泵工作，而在新能源车中，通常设置电机驱动空气压缩机和油泵工作。

在气液控制系统中，液压执行模块和气动执行模块的工作模式不同，具体的，液压执行模块通常需要持续供给高压液源，而气动执行模块通常仅需要在工作时间断性的供给高压气源。通常需要分别设置驱动单元，以满足液压执行模块和气动执行模块的工作需求。

为了缩小气液控制系统的体积，节省空间，设计了一种集成式的高压流体供给系统，特别是在电动汽车中，即使用同一个电机同时驱动空气压缩机和油泵工作。申请公布号为CN 106080761A的中国发明申请公开了一种空气压缩机与液压转向泵集成机构，包括空气压缩机、电磁离合器、联轴器、电机及液压转向泵，电机一端通过联轴器和电磁离合器与空气压缩机连接，通过电磁离合器控制空气压缩机的间断性工作，电机的另一端与液压转向泵连接。上述机构实现了使用单个电机同时驱动空气压缩机和转向油泵工作，具有集成度高的优点。但上述机构的空气压缩机需要频繁启停，电磁离合器使用寿命较低，而电磁离合器的价格较高，且维护较为困难，造成系统全寿命成本较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种用于电动汽车的气液控制系统，气体压缩装置与驱动单元同步工作，并以卸压组件控制气体压缩装置的输出气压，具有成本低、系统运行稳定的优点。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：一种用于电动汽车的气液控制系统，包括高压流体供给模块、气动执行模块和液压执行模块；

所述的高压流体供给模块包括驱动单元、泵单元和气体压缩装置，所述的驱动单元同时与泵单元、气体压缩装置连接，并驱动泵单元和气体压缩装置工作；所述的气体压缩装置与气动执行模块连接，并向气动执行模块提供高压气源；所述的泵单元与液压执行模块连接，并向液压执行模块提供高压液源；

所述的气体压缩装置包括若干压缩执行模块，所述的压缩执行模块内设有气缸；

所述的气体压缩装置还包括卸压组件，所述的卸压组件包括常闭设置的卸压阀；每一所述的气缸对应有至少一个卸压组件，所述卸压阀的卸压进气口与对应的气缸连通；

当气动执行模块的气压达到预设值时，所述的卸压阀开启。

工作时，气体压缩装置和泵单元均与驱动单元同步启停，并通过卸压组件的开启和关闭，控制气体压缩装置是否向气动执行模块输送压缩空气，适应气动执行模块的工作方式。与现有气液控制系统相比，本申请的气体压缩装置始终处于运转状态，避免频繁启停，具有成本低、系统运行稳定的优点。

作为优选，所述驱动组件的输出端与气体压缩装置的主轴通过联轴器连接。驱动组件和气体压缩装置采用直连形式，简化了系统结构。

作为优选，所述的气体压缩装置包括与气缸连通的出气阀，所述卸压阀的开启压力大于出气阀的开启压力。