[发明专利]蓄电池电力工程车及其车载控制方法与装置

权利要求书

1.一种蓄电池电力工程车车载控制方法，所述蓄电池电力工程车的主辅电路包括受电弓、第一接触器、第二接触器、第三接触器、快速断路器、牵引蓄电池组、辅助逆变器以及牵引变流器；所述辅助逆变器包括辅助逆变模块和蓄电池充电模块，所述辅助逆变模块的第一端通过变压器与辅助负载连接，其第二端与所述蓄电池充电模块的第一端连接；所述牵引变流器包括牵引逆变模块和电制动模块，所述牵引逆变模块的第一端与牵引电机连接，其第二端与所述电制动模块的第一端连接，所述电制动模块的第二端与制动电阻连接；所述受电弓、第一接触器、快速断路器依次相连；所述受电弓与接触网接触；所述快速断路器还与所述电制动模块的第一端、所述蓄电池充电模块的第一端连接；所述第一接触器还通过第二接触器与所述牵引蓄电池的负端连接；所述牵引蓄电池组的正端还通过第三接触器与所述蓄电池充电模块的第二端连接；

其特征在于，所述车载控制方法包括车载放电控制，所述车载放电控制的具体实现过程包括：

当车辆处于静止状态，且牵引蓄电池组需要车载放电时，控制受电弓降下，控制快速断路器和第二接触器闭合，第一接触器和第三接触器断开，控制牵引变流器中的电制动模块处于导通状态，使所述牵引蓄电池组对制动电阻放电。

2.根据权利要求1所述的蓄电池电力工程车车载控制方法，其特征在于，所述牵引蓄电池组对制动电阻放电的具体实现过程为：

监测所述制动电阻的温度；

当所述制动电阻的温度高于其保护温度时，控制牵引变流器中的电制动模块处于截止状态，使所述牵引蓄电池组停止对制动电阻放电；

当所述制动电阻的温度低于其保护温度时，控制牵引变流器中的电制动模块处于导通状态，使所述牵引蓄电池组继续对制动电阻放电。

3.根据权利要求1或2所述的蓄电池电力工程车车载控制方法，其特征在于，所述车载放电控制的具体实现过程还包括：

监测所述牵引蓄电池组的输出电压；

当所述输出电压低于其放电截止电压时，控制牵引变流器中的电制动模块处于截止状态，停止所述牵引蓄电池组对制动电阻放电，并控制快速断路器和第二接触器断开，完成一次放电。

4.根据权利要求1所述的蓄电池电力工程车车载控制方法，其特征在于，还包括车载充电控制，所述车载充电控制的具体实现过程包括：

当车辆处于牵引状态时，控制第一接触器闭合且第二接触器断开，或者控制第一接触器断开且第二接触器闭合，同时控制快速断路器和第三接触器闭合，在需要对牵引蓄电池组进行车载充电时控制蓄电池充电模块处于导通状态，即实现对牵引蓄电池组充电。

5.根据权利要求1所述的蓄电池电力工程车车载控制方法，其特征在于，还包括制动控制，所述制动控制的具体实现过程包括：

当车辆进入电制动工况后，控制牵引变流器中的牵引逆变模块停止工作，切断牵引力，车辆进入惰行状态，牵引电机处于发电状态，控制牵引变流器中的牵引逆变模块处于反向整流工作状态，使牵引电机产生的交流电整流成直流电；

当所述直流电电压低于第一设定值且第一接触器闭合，或者所述直流电电压低于第二设定值且第二接触器闭合时，控制电制动模块处于截止状态，直流电向接触网或牵引蓄电池组反馈，实现再生制动；否则控制电制动模块处于导通状态，直流电通过制动电阻消耗，实现电阻制动；

优选地，所述第一设定值为DC1750V，所述第二设定值为DC1200V。