[发明专利]高铁轴箱轴承

说明书

本发明涉及高铁轴箱轴承技术领域，公开了一种高铁轴箱轴承。本发明中的椭圆形滚子作为主要的载荷承受体，承受内套圈传递来的载荷，当外部环境改变，轴承传递的力发生改变时，椭圆形滚子可以根据所受载荷在滚子轨道内带动内套圈偏移，使椭圆形滚子到达最佳承受载荷位置，保证轴承接触性能，多个球形滚子起到分担载荷的作用，减少载荷集中对滚子轴承的作用，保证其平稳运动；本发明可根据载荷的变化，自动调整轴心，有效提高高铁轴箱轴承的使用可靠性和使用寿命。

技术领域

本发明涉及高铁轴箱轴承技术领域，尤其涉及一种高铁轴箱轴承。

背景技术

轴承是当代机械设备中的一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。目前，世界各国在高铁轴箱轴承的材料、加工技术、润滑以及装配方面进行了大量研究和拓展，以满足高铁在高转速、高载荷等高强度条件下的运转。现有高铁一般采用的是双列圆锥滚子轴承和双列圆柱滚子轴承，这两种轴承可以满足高铁对速度的需要但是对于高铁轴箱轴承还需要满足对可靠性以及寿命的需要，需要从结构方面设计新型高铁轴箱轴承用以满足高铁对轴箱不同的需要。

如今高铁虽然运动的轨道直线度较高，但是难免会遇到大直径的拐弯，高铁在拐弯过程会导致轴承的轴向载荷增加，这时就需要一种轴承可以满足这种情况下使用；同时，高铁在运动中还会受到其他复杂的载荷，这样会使轴承受到的载荷发生改变；目前，高铁一般采用的是双列圆锥滚子轴承或双列圆柱滚子轴承，这两种轴承可以满足高铁对速度的需要，但是对于高铁轴箱轴承而言，在高铁处于大直径拐弯的情况下，这两种轴承只能依靠轴承滚子本身承受轴向载荷的增加，可靠性不高，并且其使用寿命也易受影响，另外，为了保证轴承质量，势必会增大轴承的制造成本。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种可以调心的高铁轴箱轴承。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：高铁轴箱轴承，包括外套圈与内套圈，外套圈套在内套圈外周，在所述内套圈轴向距离中部的外周壁上设置有环绕所述内套圈的第一轨道，所述第一轨道内间隔设置有若干个椭圆形滚子，在所述第一轨道的轴向两侧分别间隔设置有第二轨道和第三轨道，所述第二轨道与所述第三轨道均设置在所述内套圈外周壁，所述第二轨道内和第三轨道内均间隔设置有若干个球形滚子；所述内套圈上设置有用于固定所述椭圆形滚子第一保持架和用于固定所述球形滚子的第二保持架；所述外套圈内周面与所述内套圈外周面均为圆弧面，且外套圈内周面曲率小于内套圈外周面曲率；所述外套圈内周壁与所述内套圈外周壁之间形成滚子轨道，所述椭圆形滚子与所述球形滚子共用所述滚子轨道，且所述椭圆形滚子与所述球形滚子均与所述外套圈内周壁接触。

进一步的是：所述内套圈包括第一半内套圈和第二半内套圈，所述第一半内套圈的轴向距离与所述第二半内套圈的轴向距离相等，且所述第一半内套圈与所述第二半内套圈合拢构成所述内套圈，所述第一半内套圈与所述第二半内套圈沿轴承轴向半剖面对称设置。当两个半内套圈中其中一个出现故障时，另一个半内套圈仍能通过椭圆形滚子、球形滚子与外套圈相互作用，避免轴承出现失效的情况，保证正常工作。

进一步的是：所述内套圈外周壁设有供所述椭圆形滚子放置的第一环形凹槽与供所述球形滚子放置的第二环形凹槽，所述第一环形凹槽截面呈半椭圆形，所述第二环形凹槽截面呈半圆形。通过第一环形凹槽、第二环形凹槽的设置，使外套圈与内套圈之间的距离尽量缩短，防止涂抹了轴承润滑脂的轴承在高速运转时容易被甩出的目的。

本发明的有益效果是：本发明中的椭圆形滚子作为主要的载荷承受体，承受内套圈传递来的载荷，当外部环境改变，轴承传递的力发生改变时，椭圆形滚子可以根据所受载荷在滚子轨道内带动内套圈偏移，使椭圆形滚子到达最佳承受载荷位置，保证轴承接触性能，从而使载荷得到有效传递，球形滚子起到分担载荷的作用，减少载荷集中对滚子轴承的作用，保证其平稳运动；本发明可根据载荷的变化，自动调整轴心，有效提高高铁轴箱轴承的使用可靠性和使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；