[发明专利]一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统及其控制方法，涉电动客车技术领域，包括集成设置于客车顶盖的电池仓，电池仓内相互间隔地排列布置有若干电池模组；电池仓设有进气口和出气口，并在进气口和出气口处分别设有第一单向阀和第二单向阀；防凝露系统包括设置于电池仓外部的打气泵、干燥器和整车控制模块；整车控制模块控制连接于打气泵；打气泵通过换气回路依次连接于干燥器和第一单向阀。工作时，若电池仓内的空气湿度较高，可通过打气泵和干燥器定期为电池仓内注入干燥的空气，使得湿润的空气经第二单向阀从出气口处排出至车外，由此确保电池仓的空气保持干燥，防止仓内外温差较大时出现凝露现象，有效地克服了现有技术存在的问题。

技术领域

本发明涉及电动客车技术领域，尤其是一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统及其控制方法。

背景技术

根据布置位置的不同，电动客车的动力电池大致可分为顶置电池、后置电池和底置电池，其中顶置电池是指将电池布置于客车顶盖上，现有技术通常将组装完成的电池包整体作为独立的部件，通过安装支架直接装配到客车顶盖。这种布置方式存在集成化度低，占位空间大等问题，无法充分利用顶盖空间，所承载的电池包数量也有限。

MTV技术（Module to Vehicle）是指在客车顶盖设置一个电池仓，并用顶盖作为电池包的箱体，直接将电池模组布置在电池仓内，由此克服现有技术的缺陷，实现电池包与顶盖的高度集成化。然而采用MTV技术集成后，电池仓内容易出现凝露现象，从而引起绝缘问题，这是因为：一方面，集成后顶盖的电池仓空间大大增加，仓内的气体也较多，因此在内外温差较大时，电池仓内容易出现凝露现象；另一方面，集成后各个电池模组的液冷板全部设置于电池仓内，因此会加大仓内外的温差程度，从而更容易出现凝露。

基于此，我们提供一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统及其控制方法。

发明内容

本发明提供一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统及其控制方法，其主要目的在于解决现有技术存在的问题。

本发明采用如下技术方案：

一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统，包括集成设置于客车顶盖的电池仓，所述电池仓内相互间隔地排列布置有若干电池模组；电池仓设有进气口和出气口，并在进气口和出气口处分别设有第一单向阀和第二单向阀；所述防凝露系统包括设置于所述电池仓外部的打气泵、干燥器和整车控制模块；所述整车控制模块控制连接于所述打气泵；所述打气泵通过换气回路依次连接于所述干燥器和第一单向阀。

进一步，所述防凝露系统还包括控制连接于所述整车控制模块的第一湿度传感器、第二湿度传感器和第三湿度传感器；所述第一湿度传感器设置于所述电池仓内的进气口旁侧；所述第二湿度传感器设置于所述电池仓内的出气口旁侧；所述第三湿度传感器设置于所述干燥器与第一单向阀之间。

更进一步，所述打气泵设置于客车底盘；所述防凝露系统还包括三通阀和整车用气部件；所述三通阀的三个接口分别连接于所述打气泵、干燥器和整车用气部件，并且该三通阀控制连接于所述整车控制模块。

再进一步，所述防凝露系统还包括控制连接于所述整车控制模块的第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀设置于整车用气部件和三通阀之间，所述第二电磁阀设置于三通阀与干燥器之间。

一种如上所述的集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统的控制方法，包括如下步骤：

（1）整车上电后，若整车控制模块检测到电池仓内的实时湿度值X超过预设湿度值X1，则开启第二电磁阀和打气泵，从而开始对电池仓进行换气处理；

（2）整车控制模块将本次换气累加到总换气次数Z中，同时对打气泵的工作时间进行计时，并持续监测电池仓内的实时湿度值X；

（3）在预设的时间Y2内，若电池仓内的实时湿度值X不超过预设湿度值X1，则停止换气，并将记录的总换气次数Z清零；