[发明专利]一种适用于大型集装箱船的通道系统

说明书

本申请公开了一种适用于大型集装箱船的通道系统，包括设于船舷侧的舷梯区开门、外部通道和内部通道，舷梯区开门连接外部通道，外部通道和内部通道之间设有第一受控门，内部通道连接至船内通道；外部通道旁设有受控通道，受控通道连接通道围壁，通道围壁将受控通道限制连接至位于上甲板的围屋；入船人员划分为非受控人员和受控人员，非受控人员登船路线设为舷梯区开门至外部通道至第一受控门至内部通道至船内通道；受控人员登船路线设为舷梯区开门至外部通道至受控通道至通道围壁至围屋。本申请通过设置受控门，实现对不同人员类型登船路线的控制和切换。保证非受控人员通行便捷的同时，可有效防止偷渡人员、海盗等受控人员通过舷梯进入船舱内部。

技术领域

本申请涉及一种适用于大型集装箱船的通道系统，属于船舶制造技术领域。

背景技术

随着集装箱船的大型化，大型集装箱船的型深越来越高，而由于受到港口和航道的吃水限制，其最大吃水并未相应大幅增加，因而大型集装箱船的上甲板与水面之间的距离变得越来越大。如按照常规设计，将舷梯布置在上甲板，则舷梯将过长，占用过多的船舶空间、增加设备成本同时过高的舷梯也不利于人员登船的便利和安全。

为解决该问题，部分大型集装箱船将舷梯布置在上甲板以下。但是人员登船时会通过舷梯直接进入船体内部，不利于人员及其活动空间的管控。同时舷梯布置在上甲板以下也占用了两舷服务通道的布置空间，对通过该通道进入船舱的通道产生影响。

因此，将舷梯布置在上甲板以下时，会产生如下不利影响：

1)人员通过舷梯登船会直接进入船体内部，不利于人员及其活动空间的管控。对防止偷渡人员藏匿、海盗进入船舱内等都有十分不利的影响。本专利中船上工作的船员、提供引航服务的引水员等人员称为非受控人员，应可自由进入船舱内部；外来的码头工人、海盗等人员称为受控人员，应限制其自由进入船舱内部。

2)舷梯布置在上甲板以下占用了两舷服务通道的布置空间。该通道为船舶首尾巡查以及进入船舱的重要通道，必须对通道设计加以修改以保证其原功能并和新增的舷梯处通道进行衔接，形成整体的通道布局。

发明内容

本申请要解决的技术问题是舷梯布置在上甲板以下引起通道布置和人员活动空间管控困难的问题。

为了解决上述技术问题，本申请的技术方案是提供了一种适用于大型集装箱船的通道系统，包括设于船舷侧的舷梯区开门、外部通道和内部通道，所述舷梯区开门连接外部通道，所述外部通道和内部通道之间设有第一受控门，所述内部通道连接至船内通道，船内通道连接至船舱；所述外部通道旁设有可直接从外部通道进入的受控通道，所述受控通道连接有通道围壁，通道围壁将受控通道限制连接至位于上甲板的围屋；

入船人员划分为非受控人员和受控人员，非受控人员登船路线设为舷梯区开门至外部通道至第一受控门至内部通道至船内通道至船舱；受控人员登船路线设为舷梯区开门至外部通道至受控通道至通道围壁至围屋。

优选的，还包括设于船舷侧的登船用舷梯，舷梯连接至舷梯区开门。

优选的，还包括设于上甲板的上层建筑，船内通道连接至上层建筑；所述上层建筑与所述围屋彼此独立、互不连通。

优选的，所述船内通道设为梯道和/或电梯。

优选的，还包括设于船舷侧的服务通道，位于二甲板和中间甲板的服务通道上下连通，所述服务通道与受控通道连通、连通处设有第二受控门，非受控人员营运路线设为服务通道至第二受控门至受控通道至第一受控门至内部通道至船内通道至船舱。

优选的，所述外部通道设为非受控人员登船路线和受控人员登船路线的共用区域。

优选的，所述内部通道设为非受控人员登船路线和非受控人员营运路线的共用区域。

优选的，所述受控通道设为受控人员登船路线和非受控人员营运路线的共用区域。