[发明专利]一种垂尾壁板进出架辅助装置及使用方法

说明书

本发明属于航空制造领域，涉及一种垂尾壁板进出架辅助装置及使用方法。包括引导槽、起重钢索、卸扣、吊钩；滚动组件；提供了一种新的垂尾壁板进出架辅助装置及基于辅助装置的飞机垂尾壁板进出架使用方法，以解决长尺寸壁板组件进出架过程中人力资源耗费大、易产生质量安全事故的问题。新的滚动牵引装置及基于滚动牵引装置的飞机壁板进出架方法，解决了长尺寸壁板进出架过程中人力资源耗费大、在空间狭窄区域难以控制壁板上部区域晃动量，致使与工艺装备发生碰撞。

技术领域

本发明属于航空制造领域，涉及一种垂尾壁板进出架辅助装置及使用方法。

背景技术

在某型飞机研制过程中，其垂直安定面左、右侧壁板需要在垂直安定面部件总装配工艺装备上进行铣销、定位和铆接，以完成垂直安定面翼盒的装配，在此过程中左、右侧壁板根据装配要求需反复进、出架3次。垂尾左、右侧壁板为长尺寸双曲薄壁零件，长度约6000mm，高度约1700mm，壁厚约2-4mm，弦高约200mm，其刚性较差，自重超过3人扶持能力。

垂直安定面部件总装配工艺装备采用双支梁框架结构，双支梁间距1200mm，主要用于垂直安定面前梁、中梁、后梁、后缘、左壁板、右壁板、对接端肋等组件的组装工作，其结构复杂，内部空间紧凑。由于壁板组件装配工序较为靠后，其进、出架时垂直安定面部件总装配工艺装备的上方、左右两侧、前后两段均已有定位器遮挡，且定位器无法移动。因此，左、右壁板仅能从根肋端板定位器与左右侧框架之间的间隙处纵向进出架，其弦高需平行于大地平面。

根肋端板定位器与左右侧框架之间间隙尺寸约为430mm×2450mm，左、右壁板从此处进出架单边单侧安全距离仅115mm。针对此种情况，以往的装配过程中一般采用多人扶持手工上架的方式进行装配，存在人力资源耗费大、壁板上端未扶持部位易与框架碰撞造成质量损失等问题。

发明内容

技术方案

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种垂尾壁板进出架辅助装置，包括引导槽(1)、起重钢索(3)、卸扣(4)、吊钩(5)；滚动组件(6)；引导槽(1)为回形空腔体结构，用于控制滚动组件(6)运动方向，引导槽(1)下方设置一定宽度的沟槽，其宽度与连接板(601)厚度T2形成间隙配合并小于厚度T1，且其间隙值与起重钢索(3)长度值具有比例关系；起重钢索(3)通过滚动组件(6)的连接板(601)与引导槽(1)发生位置关系，起重钢索(3)的长度尺寸应具有一定的调节量；卸扣(4)用于实现起重钢索(3)与吊钩(5)的连接，卸扣(4)应在市场通用结构基础上增加开口销，防止卸扣(4)脱落；

进一步的，还包括限位挡块(2)，

进一步的，所述限位挡块(2)、设置于引导槽(1)两端；

进一步的，进出架辅助装置，通过螺栓7固定在工艺装备框架上；

进一步的，螺栓7与型架之间设有垫片8；

进一步的，滚动组件(6)主要包括连接板(601)、转动轴(602)、锁紧螺母(603)、深沟球轴承(604)；

进一步的，他们之间的连接关系为，连接板(601)为阶梯型直板结构，其厚度T2小于转动轴(602)宽度尺寸C，形成间隙配合关系；连接板(601)下部勾型缺口处，尺寸H1、H2大于起重钢索(3)直径，并与起重钢索(3)直径尺寸形成间隙配合，间隙值与起重钢索(3)直径尺寸具有比例关系，尺寸H3大于起重钢索(3)直径的2/3；转动轴(602)为回转体结构，其长度A和最大直径D1小于引导槽(1)的内部空腔尺寸，其最大直径D1小于连接板(601)孔D直径，其尺寸B大于深沟球轴承(604)厚度；转动轴(602)两端为直径M的外螺纹结构，与锁紧螺母(603)螺接，防止连接板(601)和深沟球轴承(604)脱出。

一种垂尾壁板进出架辅助装置的使用方法，包括以下步骤：