[发明专利]一种用于汽轮机油挡的隔热涂层及汽轮机油挡

说明书

本发明公开一种用于汽轮机油挡的隔热涂层，所述隔热涂层按重量百分比计由45％～55％的聚酰亚胺树脂、45％～55％的气凝胶粉末颗粒混合而成。本发明还公开一种汽轮机油挡，包括油挡本体，所述油挡本体上设置有隔热涂层，所述隔热涂层为如上所述的一种用于汽轮机油挡的隔热涂层。与现有技术相比，本发明通过在油挡本体上设置隔热涂层，进而能在油挡与内部高温润滑油之间形成保护层，防止油挡温度过高，大大减少了积碳的形成，从而能保证机组正常运行，不会出现振动异常的问题。

技术领域

本发明涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种用于汽轮机油挡的隔热涂层及汽轮机油挡。

背景技术

汽轮机发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量，如果安装间隙过小，则容易导致转轴与油挡齿碰磨，碰磨可引起油挡齿积垢高温碳化，如果散热不当将导致油挡积碳、磨损轴颈、碳化物逐渐堆积、与转子接触面积越来越大等一系列问题，且经转子摩擦挤压后，油挡硬度越来越大，从而导致摩擦的强度越来越大，进而可能导致转子的振动越来越大，且振动会反复出现，持续时间久，影响机组安全运行；鉴于上述问题，部分企业在油挡内侧面设置隔热涂层，然而，现有隔热涂层的隔热效果差，隔热层厚度较大，由此，急需解决。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种用于汽轮机油挡的隔热涂层及汽轮机油挡，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种用于汽轮机油挡的隔热涂层，所述隔热涂层按重量百分比计由45％～55％的聚酰亚胺树脂、45％～55％的气凝胶粉末颗粒混合而成。

作为本发明的一种优选方案，所述隔热涂层按重量百分比计由50％的聚酰亚胺树脂、50％的气凝胶粉末颗粒混合而成。

作为本发明的一种优选方案，所述气凝胶粉末颗粒的粒径为15um～50um。

一种汽轮机油挡，包括油挡本体，所述油挡本体上设置有隔热涂层，所述隔热涂层为如上所述的一种用于汽轮机油挡的隔热涂层。

作为本发明的一种优选方案，所述隔热涂层的厚度为0.15mm～0.25mm。

作为本发明的一种优选方案，所述油挡本体上设置有防氧化锈蚀层，所述防氧化锈蚀层为发黑处理后形成的氧化膜。

作为本发明的一种优选方案，所述防氧化锈蚀层的厚度为0.5um～1.5μm。

作为本发明的一种优选方案，所述油挡本体具有回油槽、汽腔、悬浮环、油挡齿，所述回油槽的槽壁、所述汽腔的腔壁、所述油挡齿的齿尖、所述悬浮环的径向内侧面均设置有隔热涂层，所述油挡本体轴向邻近轴承箱的一侧端面设置有涂层。

作为本发明的一种优选方案，所述油挡本体的轴向远离轴承箱的一侧设置有隔热板。

作为本发明的一种优选方案，所述隔热板为气凝胶隔热板。

本发明的有益效果为，与现有技术相比，本发明通过在油挡本体上设置隔热涂层，进而能在油挡与内部高温润滑油之间形成保护层，防止油挡温度过高，大大减少了积碳的形成，从而能保证机组正常运行，不会出现振动异常的问题。

附图说明

图1为本发明汽轮机油挡的结构示意图。

图中：

1、油挡本体；2、回油槽；3、油挡齿；4、汽腔；5、悬浮环；6、隔热板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。

实施例一