[发明专利]带有牙嵌式离合部的离合装置

说明书

本发明涉及一种带有牙嵌式离合部的离合装置，其特征在于接合套的特别的内齿部(51)，该接合套为牙嵌式离合部(1)所有、能够在离合体(4)和惰轮(3)的轮毂(31)之间沿着离合体的外齿部(41)和轮毂的外齿部(32)移动，以耦合和解耦。接合套的内齿部(51)能够相较于现有技术相对简单地制造并且引起结构空间的减少。

技术领域

本发明涉及一种离合装置，该离合装置将在传动机构的轴上自由旋转的惰轮与不可相对转动地连接在相同轴上的离合体相连接。

背景技术

从驱动技术中已知牙嵌式离合部。牙嵌式离合部常在机动车传动机构中用作切换离合部。这样的牙嵌式离合部包括带有内齿部的至少一个接合套、与传动机构轴固定连接且带有外齿部的引导套以及带有外齿部的离合体，该离合体与在传动机构轴上自由旋转的惰轮相连接。接合套通过齿部不可相对转动地与引导套相连接并且能够在引导套上轴向移动。由此，接合套的内齿部能够和离合体的外齿部相啮合，并且惰轮能够因此与引导套或传动机构轴不可相对转动地相连接。

关于牙嵌式离合部，从现有技术中也已知下切的齿部的使用。

DE 10 2012 205 425 A1公开了车辆同步切换传动机构中的牙嵌式离合部的一种接合套。车辆同步切换传动机构中的牙嵌式离合部的结构和作用方式是众所周知的，因此不再对此进行讨论。接合套具有轴向内齿部，接合套沿着该内齿部可轴向移动地且不可相对转动地支承在引导套上。内齿部的齿分为两个齿组。存在带有窄齿的齿组和带有宽齿的齿组。所有齿都在其轴向端部处被锐化处理。从端部的锐部(Anspitzung)出发，宽齿在两个齿侧都设有倒锥(Hinterlegung)。在在最窄区域中过渡到平行于轴向方向的齿侧中之前，齿侧首先变细。紧接着窄的平行的区域，倒锥结束，并且又还原为宽齿的原始齿侧。宽齿旨在与离合体相啮合。相似的倒锥也布置在窄齿上。窄齿上的倒锥用作润滑剂储存部，为的是提升引导套和接合套之间的润滑。在宽齿处的倒锥的使用在此不作进一步阐述。在每个齿上用铣削工具制造倒锥。

由DE 103 35 477 A1已知一种档位保持系统，该档位保持系统用于车辆的变速器。变速器具有带有同步部的牙嵌式离合部，在该牙嵌式离合部中切换档位时，接合套与离合体相啮合。同步换挡过程在文档中已详细描述，因此在此不进一步阐述。接合套具有轴向内齿部，该轴向内齿部能够移动到离合体的外齿部上，直到一定程度的重叠。为此，内齿部的各个齿具有主要平行伸延的齿侧，在该齿侧处，接合套能够在引导套上轴向移动。在与离合体重叠的区域中，内齿部的齿侧设有于齿的轴向端部开始的倒锥(此处为缩回部(Einrollung))。倒锥可以不同地实施。在一个实施例中，在齿继续以平行的齿侧伸延之前，齿侧首先在轴向方向上以一定角度伸延。齿的被移动到离合体上的区域由此具有楔形形状，其中楔形在重叠开始处具有最大宽度。随重叠变大，齿的宽度减小。离合体的齿在相反的轴向方向上楔形地成型，使得该齿的齿侧分别与接合套的齿的齿侧相平行地在倒锥的区域内伸延。在耦合状态中，当接合套与离合体啮合时，齿的楔形形状引起在传递扭矩时齿自动保持啮合，且插入的档位不会轻易跳出。通过冷成型方法在接合套上生产倒锥，在该冷成型方法中材料被压制。因此，关于材料应力和部件变形，需要进行一定的优化工作，该优化工作是在倒锥的尺寸和运转安全性之间的妥协。

牙嵌式离合部也用于机动车的变速器之外。