[发明专利]一种车桥轮毂油封产品及其制备方法

说明书

本发明涉及油封材料技术领域，具体为一种车桥轮毂油封产品及其制备方法，按重量份计，其制备原料至少包括：含氟聚合物基体80‑120份、增塑剂1‑3份、耐磨料4‑6份、润滑分散剂3‑6份、填料15‑30份、炭黑4‑6份、内脱模剂1‑3份、硫化剂1.5‑3份、助交联剂0.1‑1份，促进剂0.4‑1份，通过采用特定的含氟聚合物基体与增塑剂相互作用，使体系中的固体原料充分分散，使得到的车桥轮毂油封产品，实现耐低温‑45℃和耐高温150℃的宽温域条件下，同时保证高转速状态下的耐磨性能和耐压性能，满足严苛的市场需求。

技术领域

本发明涉及油封材料技术领域，具体为一种车桥轮毂油封产品及其制备方法。

背景技术

油封产品包括流体密封材料和非流体密封材料，密封效果的好坏与油封产品的质量直接相关，而且油封产品的质量直接影响机械设备自身的工作、生产效率。

目前市面上存在多种类型的油封产品，但是不同的器件或领域对油封产品的要求不同，油封产品的性能上存在一定的差异，因此在不同的要求下油封产品的整体配方设计也会从根本上不同，如中国申请专利CN106519525A公开了一种发动机油封橡胶材料及其制备方法，具体采用丙烯酸酯橡胶、丁苯橡胶、高耐磨白炭黑以及其他原料制备得到具有良好耐油性、耐热性以及气密性的发动机用油封材料。中国专利申请CN104086718A公开了一种汽车油封用橡胶材料，具体采用丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丁腈橡胶、共用橡胶、白炭黑、滑石粉等为原料，目的在于提供一种耐油性、耐热性、耐腐蚀和耐候性好的汽车油封产品。但是，应用于车桥轮毂使用时，在高转速高压情况下，存在油封的耐磨性差，唇口易撕裂，骨架和橡胶材料之间出现局部脱胶问题。

因此，提供一种车桥轮毂油封产品，以克服其存在的无法满足耐低温-45℃和耐高温150℃的宽温域条件下，同时保证高转速状态下的耐磨性能和耐压性能的缺陷，是目前该领域的直接市场需求。

发明内容

本发明一方面提供了一种车桥轮毂油封产品，按重量份计，其制备原料至少包括：含氟聚合物基体80-120份、增塑剂1-3份、耐磨料4-6份、润滑分散剂3-6份、填料15-30份、炭黑4-6份、内脱模剂1-3份、硫化剂1.5-3份、助交联剂0.1-1份，促进剂0.4-1份。

作为一种优选的技术方案，所述含氟聚合物基体为聚四氟乙烯、聚偏二氟乙烯、氟橡胶生胶、全氟醚橡胶混炼胶中的至少一种；作为一种优选的技术方案，所述含氟聚合物基体为氟橡胶生胶、全氟醚橡胶混炼胶的组合；优选的，所述氟橡胶生胶、全氟醚橡胶混炼胶的质量比为(1-4)：1。优选的，所述氟橡胶生胶为三元氟橡胶生胶、二元氟橡胶生胶中的至少一种；优选的，所述氟橡胶生胶包括三元氟橡胶生胶、二元氟橡胶生胶；所述三元氟橡胶生胶、二元氟橡胶生胶的质量比为1：(0.8-1.2)。优选的，所述三元氟橡胶生胶的门尼粘度[ML(1+10),121℃]为61-100；所述二元氟橡胶生胶的门尼粘度[ML(1+10),121℃]为85-145；所述三元氟橡胶生胶的型号为FE2463，二元氟橡胶生胶的型号为FE2603，均来源于福州泰普达新材料有限公司。

作为一种优选的技术方案，所述全氟醚橡胶混炼胶为FF2870、FF2875、FF2875L、FF2885中的至少一种；优选的，所述全氟醚橡胶混炼胶为FF2875，来源于福州泰普达新材料有限公司。

基于本发明体系，通过选择质量比为(1-4)：1的氟橡胶生胶、全氟醚橡胶混炼胶作为含氟聚合物基体，与在体系中的耐磨料、填料以及炭黑的共同作用下，保证产品的物理机械性能的基础上，明显改善产品在高转速下的耐磨性能和耐压性能，同时提高产品的耐高温性能、耐油性能，实现产品的持久有效密封性能。进一步地，通过选择门尼粘度[ML(1+10),121℃]为61-10的三元氟橡胶生胶配合门尼粘度[ML(1+10),121℃]为85-145的二元氟橡胶生胶以及FF2875全氟醚橡胶混炼胶，产品的耐高温性能和高转速下的耐磨性能显著提升，使产品具有持久有效的密封性能。

作为一种优选的技术方案，所述耐磨料为碳纳米管；