[发明专利]一种轻质铝合金升压站直升机平台

说明书

本申请公开了应用于升压站直升机平台领域的一种轻质铝合金升压站直升机平台，该升压站直升机平台通过将向下凹陷的收纳舱开设在直升机起落平台的中间位置处，并借助液压升降器控制停机台在收纳舱内部升降，可以在直升机停放在停机台上时，将直升机收纳至收纳舱内部，进而对停放过程中的直升机进行一定程度上的防护，有利于降低强劲海风作用在直升机上的概率，有效地保障了直升机停放在停机台上的稳定安全性，通过设置有电磁滑轨对封门的移动进行驱动，使得左右两侧的封门可以灵活移动启闭，对收纳舱的顶部进行封堵，有利于对停放过程中的直升机进行全面防护，进一步提升该直升机平台对停放直升机的防护全面性。

技术领域

本申请涉及升压站直升机平台领域，特别涉及一种轻质铝合金升压站直升机平台。

背景技术

海上升压站是建立在海上，安装有高压交流变压和高压直流换流等设备，以及相关生活设施的平台总称，海上升压站在现今海上风力发电中被作为整个海上风电场的“心脏”，需定期派人对其进行维护、保养。

而在现实生活中，由于沿海地区潮间带滩涂地形复杂，潮汐规则特殊，导致在近海的一些特殊潮间带机位，当人员在机位出现紧急状况需要救援时，存在因潮位退去而导致船只无法接近风机的问题，据了解，曾出现最长7小时等待救援的极端情况，而远海的升压站离岸约40公里，以现有国内运维船运输，单程需要耗费4小时左右，紧急救援情况比潮间带更恶劣，难以保障对相关工作人员进行及时救援，因此从应急救援、人员通勤以及海上运维检修等各方面都需要建立更加有效的交通后备方案，而使用直升机进行上述工作无疑是一个优秀选项。

为使得直升机救援可以得到有效支撑，这就需要在还剩升压站上建立直升机平台，而常见的直升机平台又是直接裸露在外侧的，若直升机直接停放在现今技术中的直升机平台上，则需要直接面对海风、海浪等环境状况，尤其是极端状况下，海风、海浪会直接拍打作用在停放在平台上的直升机上，导致直升机难以稳定安全的停放。

为此，提出一种轻质铝合金升压站直升机平台来解决上述现有技术中存在的一些问题。

发明内容

本申请目的在于解决现有技术中的直升机平台建造在海上升压站上后难以对直升机进行稳定安全停放的问题，相比现有技术提供一种轻质铝合金升压站直升机平台，通过在海上升压站的顶部建设有直升机起落平台，且直升机起落平台的中间位置处设置有向下凹陷的收纳舱，收纳舱的内部活动连接有与其内部尺寸相适配的停机台，收纳舱的底部开设有向下凹陷的下沉舱，且下沉舱的内部固定安装有多个液压升降器，液压升降器的顶部与下沉舱的底部固定连接，直升机起落平台的顶部固定安装有消防系统，且消防系统包括固定安装在直升机起落平台顶部边角位置处的储水箱以及多个灭火材料存储箱，直升机起落平台的顶部固定安装有多个高压喷枪，储水箱和多个灭火材料存储箱上均固定连通有消防泵送管路，储水箱和多个灭火材料存储箱通过消防泵送管路与多个高压喷枪相连通。

通过将向下凹陷的收纳舱开设在直升机起落平台的中间位置处，并借助液压升降器控制停机台在收纳舱内部升降，可以在直升机停放在停机台上时，将直升机收纳至收纳舱内部，进而对停放过程中的直升机进行一定程度上的防护，有利于降低强劲海风作用在直升机上的概率，有效地保障了直升机停放在停机台上的稳定安全性。

可选的，直升机起落平台的顶部左右两侧对称开设有与收纳舱上方相连通的滑舱，且滑舱的内部滑动连接有封门，进一步滑舱的内端壁与封门之间安装有用于驱动封门移动的电磁滑轨，封门通过滑动覆盖在收纳舱顶部。

可选的，封门的顶部固定铺设有多个与消防泵送管路相连通的喷淋管，进一步喷淋管的底部均匀开设有多个喷水口，且喷水口连通至封门底部。

可选的，封门的顶部安装有与其移动方向平行的内插管，且内插管与消防泵送管路固定连通，进一步内插管的外侧活动套设有固定安装在封门顶部的外套管，且外套管与喷淋管固定连通。

可选的，封门的顶部均匀固定有多个竖直设置的抽气管，进一步抽气管的顶部固定安装有抽气扇。