[发明专利]侧向弯曲导向臂及悬挂组件

说明书

本发明公开了一种侧向弯曲导向臂及悬挂组件，涉及汽车装备领域，其中导向臂包括一体成型的第一板段、夹紧板段和第二板段，所述第一板段的远端具有铰耳，所述铰耳内安装有活动的销轴；所述销轴与车架相连；所述夹紧板段通过车桥座与车桥轴固定；所述第二板段相对于所述夹紧板段垂直向下弯折以共同形成Z型，所述第二板段的自由端在水平面上进行内向或者外向弯折；所述第二板段的自由端与空气弹簧总成固定。通过采用本方案的设计，可以较好地避免车辆运行过程中空气弹簧底座因为受到偏载动载而导致的底座与导向臂的连接紧固失效、底座本体变形、底座本体的焊缝开裂等失效问题。

技术领域

本发明涉及汽车装备领域，具体为一种侧向弯曲导向臂及悬挂组件。

背景技术

目前，半挂车空气悬架的弹簧钢导向臂在车辆坐标XOY平面内的中心线为直线，称为直梁式导向臂100(如图1)，导向臂前端的绞耳通过橡胶复合衬套与车架柔性铰接，空气弹簧底座安装在导向臂后端，空气弹簧顶盖安装在车架大梁。

安装在车轴左右两侧的两件导向臂中心距为D，安装在两侧导向臂上的空气弹簧中心距为C，为满足安装空间等要求，通常D大于C，因此目前的安装方式为，空气弹簧的圆柱形中心轴与直梁形式的导向臂纵向中心线不重合，即空气弹簧偏置安装于导向臂上(参见图2)。

而空气弹簧所受载荷的作用线基本上与空气弹簧中心线重合，这会导致在车辆运行过程中空气弹簧受到偏载动载，常常出现空气弹簧的底座与导向臂连接紧固失效、空气弹簧的底座本体变形、底座本体的焊缝开裂等失效问题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，我们对传统的直梁式导向臂进行结构上的改进，也即将直梁式导向臂结构改为偏置结构，使得空气弹簧的中心轴线处于导向臂的纵向中心线上，避免空气弹簧底座与导向臂的连接紧固失效、避免空气弹簧底座变形、避免空气弹簧底座焊缝开裂等失效问题的出现。

具体的，本发明提出的详细技术方案如下：

侧向弯曲导向臂，包括一体成型的第一板段、夹紧板段和第二板段，

所述第一板段的远端具有铰耳，所述铰耳内安装有活动的销轴；所述销轴与车架相连；

所述夹紧板段通过车桥座与车桥轴固定；

所述第二板段相对于所述夹紧板段垂直向下弯折以共同形成Z型，所述第二板段的自由端在水平面上进行内向或者外向弯折；所述第二板段的自由端与空气弹簧总成固定。

进一步的，所述铰耳的内壁与所述销轴之间套接有橡胶复合衬套。

进一步的，所述夹紧板段为上拱的弧形结构；所述车桥座具有与该弧形结构的夹紧板段相适配的弧形上盖板和弧形下承板；

所述夹紧板段被夹持在所述弧形上盖板和弧形下承板之间，且利用U型螺栓固定在所述车桥轴上。

进一步的，所述夹紧板段的内弧面设有两个定位孔，两个所述定位孔沿着所述车桥轴的长度方向并排设置；

所述弧形下承板的外弧面设有两个向上突出的凸点，每个所述凸点与所述定位孔一一对应；所述夹紧板段与所述弧形下承板固定贴合时，所述凸点分别定位在所述定位孔中。

进一步的，所述夹紧板段的外弧面上开设有两个限位缺口；两个所述限位缺口分别位于所述夹紧板段的两个侧边处；

所述弧形上盖板的内弧面上设有两个向下凸出的限位凸缘，每个所述限位凸缘与所述限位缺口一一对应设置；所述弧形上盖板与所述夹紧板段固定贴合时，所述限位凸缘分别卡入在所述限位缺口中。

进一步的，所述夹紧板段为平直结构；所述车桥座具有与夹紧板段相适配的上压板和下压板；

所述夹紧板段被夹持在所述上压板和下压板之间，且利用U型螺栓固定在所述车桥轴上。