[发明专利]一种深基坑近接既有地下结构连通接驳施工方法

说明书

本发明公开了一种深基坑近接既有地下结构连通接驳施工方法，涉及深基坑施工领域，技术方案为，包括以下步骤：S1、桩后土体加固；S2、预开洞口上方设置槽钢交叉支撑；S3、既有桩体的部分切除；S4、已切除的桩体型钢梁横向支护加固；S5、第一排下部剩余桩体破除；S6、开洞上方和两侧设置大管棚并注浆加固；S7、第二排止水帷幕桩体的破除；S8、第三排桩体破除；S9、第四排桩体破除；S10、墙体破除并加固。本发明的有益效果是：采用“由上而下”，先进行上部桩体的破除，再进行下部桩体的破除；“先支后拆”，在拆除之前先进行支护，保证安全的前提下再进行桩的拆除。

技术领域

本发明涉及深基坑施工领域，特别涉及一种深基坑近接既有地下结构连通接驳施工方法。

背景技术

在城市规划中，近地铁的工程多为商业综合体，为带动商业发展，地铁周边建筑经常会与地铁车站接驳连通，以达到合二为一的地铁交通商贸中心。但在不靠近地铁车站、却又有轨道交通贯穿地块的情况下，为增加商业潜能，在保证轨道交通正常运营的前提下，工程地块也需接驳连通形成整体，此类情况往往成为近地铁项目设计及施工的重点。对于地下轨道交通（或地铁）建设完成后需要重新设置通道时，主要设计方案是在既有结构侧壁预留通道结构进行接驳处理，使地下室整体连通。但由于地下结构受力复杂，在进行既有地下结构破除和接驳接口处理阶段往往存在巨大风险。特别是多线换乘地铁车站，如处理不当将对城市公共安全造成极大威胁。并且，新旧结构地基受力状态存在较大差异，极有可能发生新旧建筑不均匀沉降造成接口开裂甚至结构破坏，如何有效解决接驳接口受力与防水处理同样是地下结构连通接驳建设的关键。

通过近年来针对既有地下结构连通接驳问题的研究调研，可以看出连通接驳问题是近几年出现的复杂技术难题。前人研究探明了地铁车站结构开口对结构受力的影响规律，但研究主要集中在既有结构开洞对结构本身安全性的影响分析，但对于深基坑近接既有地下结构的连通接驳问题，往往涉及支护结构破除后的深基坑自身稳定性和周围岩土体应力状态问题，由于土体处于有限空间内，其内力分布更加复杂。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种深基坑近接既有地下结构连通接驳施工方法。

其技术方案为，包括以下步骤：

S1、桩后土体加固：在切桩前，应先对桩后土体进行注浆加固作业，注浆作业范围应为预开洞口的外缘。

S2、预开洞口上方设置槽钢交叉支撑：在预开洞口上方的第一排支护桩外侧设置槽钢交叉支撑，将预切除桩与两侧相邻不切除桩体连成整体，预开洞口上方的桩体上安装预埋件；

S3、既有桩体的部分切除：切桩的位置位于预切除洞口上方，切桩截面范围为第一排支护桩靠基坑一侧的半截面桩体，切除高度需满足型钢梁安装要求。

S4、已切除的桩体型钢梁横向支护加固：第一排支护桩半截面范围内的桩体部分切除完毕之后，对已切除的桩体型钢梁横向支护加固；

S5、第一排下部剩余桩体破除：第一排下部剩余桩体采用静力破除的方法将其破除至设计尺寸；

S6、开洞上方和两侧设置管棚并注浆加固：在破除第一排桩体后，在拟开洞上方和侧面向既有结构方向设置管棚并注浆加固，为加大管棚加固区域，管棚成“V”字形结构。

S7、第二排止水帷幕桩体的破除：

S8、第三排桩体破除；

S9、第四排桩体破除：其方法与步骤同第一排桩体；

S10、墙体破除并加固：三排桩体全部破除完成后，采用绳锯静力切割工艺，辅助轻型电镐配合破除墙体，墙体破除位置进行加固处理。

优选为，步骤S2中的预埋件包括矩形的钢板，所述钢板的板体上阵列设置若干个通孔，每个所述通孔内均设置一个长螺杆，所述长螺杆的一端与所述通孔固定连接；