[发明专利]一种用于全机落震试验的机体配重调整方法

说明书

本申请属于舰载机全机落震试验领域，为一种用于全机落震试验的机体配重调整方法，根据试验样机总重和理论值的大小不同，采用不同的方式进行机体配重的调整，在调整前，均先获取试验飞机的前起位置支反力、主起位置支反力，而后根据不同的试验设计需求，获取不同的试验参数，在计算飞机初始总重G₀和初始重心距机头点O的距离X₀后，当试验样机总重小于理论值时，通过改变每块配重块的坐标获取理论的G值或X值从而按照所需完成配重的调节；当试验样机总重大于理论值时，通过删除配重块的数据获取理论的G值或X值；极大提高了全机落震试验配重调整的效率，相比以前调整试验机的重量、重心可能需要计算整整一天时间，现在只需要1到2小时。

技术领域

本申请属于舰载机全机落震试验领域，特别涉及一种用于全机落震试验的机体配重调整方法。

背景技术

当飞机处于研制阶段时需要做大量的实验，而试验样机由于内部不带机载设备，不能满足试验测试要求。为了按照设计规定的重量、重心要求对飞机进行试验测试，就必须对试验样机进行加装配重。常规的增加配重的方法是通过力学平衡公式，每增加一次配重后需要计算一次重心位置直至调整到规定值或规定的误差线内，计算工作量大，且很难一次调整到位。

因此，如何更加快捷地试验样机进行配重是一个需要解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供了一种用于全机落震试验的机体配重调整方法，以解决现有技术中对试验样机配重时需要反复计算重心位置从而导致配重效率较低的问题。

本申请的技术方案是：一种用于全机落震试验的机体配重调整方法，包括：确定试验样机总重与理论值的大小；

当试验样机总重小于理论值时：获取试验飞机的前起位置支反力、主起位置支反力；根据飞机试验设计要求，获得前起距机头顶点O的距离、主起距机头顶点O的距离、飞机总重理论值G和飞机重心距机头顶点O的理论值X；根据获得的数据计算飞机初始总重G₀和初始重心距机头点O的距离X₀；根据飞机设计要求，计算出需要增加的配重总重，确定配重块的数量和每块配重块的质量m_i；通过改变每块配重块的坐标获取理论的G值或X值；

当试验样机总重大于理论值时：获取试验飞机的前起位置支反力、主起位置支反力；根据飞机总体设计要求，获得前起距机头顶点O的距离、主起距机头顶点O的距离、飞机总重理论值G、飞机重心距机头顶点O的理论值X、空飞机的重量G’和根据配重块数模和试验飞机数模得到的各配重块X坐标L_i；根据获得的数据计算飞机初始总重G₀和初始重心距机头点O的距离X₀；根据空飞机的重量G’和每块配重块的坐标L_i，确定空天飞机的重心X’；根据飞机试验设计要求，计算需要增加的配重块总重，确定配重块的数量，通过删除配重块的数据获取理论的G值或X值。

优选地，所述飞机初始总重和初始重心距机头点O的距离的计算方法为：

。

优选地，所述配重总重和配重块重量的获取方法为：

其中，m₁、m₂、…、m_n为每块配重块的质量；

根据：

GX＝G₀X₀+m₁L₁+m₂L₂+…+m_nL_n

其中L₁、L₂、…、L_n为每块配重块距机头顶点O的距离；