[发明专利]一种提升混动总成模态的连接支架总成

说明书

本发明公开了一种提升混动总成模态的连接支架总成，涉及汽车混动总成技术领域。本发明包括轴向连接单元和纵向连接单元；其中轴向连接单元，包括第一连接支架和第二连接支架，所述第一连接支架与发电机通过第一螺栓连接，所述第二连接支架与驱动电机通过第二螺栓连接；纵向连接单元，包括纵向连接板，所述纵向连接板上开设有U形长孔，所述纵向连接板和第一连接支架相互垂直且固定连接。本发明的有益效果：通过设计U型长孔匹配各种轴向尺寸的P1发电机和P3驱动电机的连接装配，减少支架的种类数量，通过支架安装螺栓方向与电机安装方向一致，连接螺栓与安装螺栓垂直的设计，消除P1发电机/P3驱动电机设计或者制造装配的公差对连接支架总成的影响。

技术领域

本发明涉及汽车混动总成技术领域，特别是一种提升混动总成模态的连接支架总成。

背景技术

现有技术的混动总成将P1发电机和P3驱动电机分开装配在变速箱总成上，导致混动总成模态降低，叠加上动力总成各零件的振动，混动总成易产生的振动幅值周期性波动，易产生噪声，影响车辆的舒适性。

各车型常常匹配不同功率、扭矩的P1发电机和P3驱动电机，因为功率、扭矩不同，导致这些电机通常最大外轮廓直径和轴向尺寸都不同，因此造成混动总成的连接支架的种类和数量较多，工厂装配也不好防错，尺寸、公差和装配面精度导致装配过程质量不稳定，继而出现制造质量问题，开发和生产制造成本大幅增加，容易导致返修以及顾客抱怨。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于现有技术中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明所要解决的技术问题是如何提供一种适配不同尺寸、公差和装配面精度的发电机和驱动电机的连接支架总成，并减少连接结构数量以及降低振动提高舒适性。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种提升混动总成模态的连接支架总成，包括轴向连接单元和纵向连接单元；其中轴向连接单元，包括第一连接支架和第二连接支架，所述第一连接支架与发电机通过第一螺栓连接，所述第二连接支架与驱动电机通过第二螺栓连接；纵向连接单元，包括纵向连接板，所述纵向连接板上开设有U形长孔，所述纵向连接板和第一连接支架相互垂直且固定连接。

作为本发明所述提升混动总成模态的连接支架总成的一种优选方案，其中：所述第一连接支架一侧与发电机表面相匹配，且其一端开设有若干安装孔，所述安装孔排列方向与发电机自带螺栓排列方向一致。

作为本发明所述提升混动总成模态的连接支架总成的一种优选方案，其中：所述第二连接支架一侧与驱动电机表面相匹配，且其一端开设有若干安装孔，所述安装孔排列方向与驱动电机自带螺栓排列方向一致。

作为本发明所述提升混动总成模态的连接支架总成的一种优选方案，其中：所述第二连接支架位于第一连接支架与驱动电机之间。

作为本发明所述提升混动总成模态的连接支架总成的一种优选方案，其中：所述第二连接支架一端开设有纵向螺栓孔，所述螺栓孔与所述U形长孔相对应。

作为本发明所述提升混动总成模态的连接支架总成的一种优选方案，其中：所述第一螺栓安装方向与发电机自带螺栓安装方向一致，所述第二螺栓安装方向与驱动电机自带螺栓安装方向一致。

作为本发明所述提升混动总成模态的连接支架总成的一种优选方案，其中：所述发电机和驱动电机安装螺栓的端面相互平行。

作为本发明所述提升混动总成模态的连接支架总成的一种优选方案，其中：所述U形长孔共设置有两个，且其长度边与发电机、驱动电机的螺栓安装方向一致。