[发明专利]高铁900吨运梁车驮运箱梁快速通过小半径曲线的方法

权利要求书

1.一种高铁900吨运梁车驮运箱梁快速通过小半径曲线的方法，其特征在于，首先，拆卸前架驶室、前架驶室悬臂支架以及位于运梁车前端的支腿油缸；

其次，在运梁车主梁的前端增设主梁加长段，主梁加长段上设置有主梁加长段翼梁、主梁加长段走行轮及走行轮支撑，主梁加长段走行轮安装完成后两侧宽度分别比主梁原始走行轮宽度窄1个内凹值Q，从而保证运梁车在过小半径曲线段时，主梁加长段走行轮在转弯时处于主梁原始走行轮的轨迹内，内凹值Q根据下述公式确定，

其中：R为现场曲线中线的半径，已知；L为运梁车长度，已知；P为运梁车宽度，已知；L1为主梁加长段走行轮与主梁原始走行轮的轴距，已知；R1为运梁车转弯时主梁原始走行轮外环轨迹半径；

最后，按主梁原始面板、主梁原始移梁轨道形式在主梁加长段上安装加长段面板及加长段移梁轨道，重新安装已拆卸的前架驶室、前架驶室悬臂支架以及位于运梁车前端的支腿油缸。

2.根据权利要求1所述的高铁900吨运梁车驮运箱梁快速通过小半径曲线的方法，其特征在于，包括下述步骤：

S1：拆卸运梁车前端机构

前端机构包括前架驶室、前架驶室悬臂支架以及位于运梁车前端的支腿油缸；

S2：加长运梁车主梁

t1，设计主梁加长段

主梁加长段包括主梁加长段外腹板、主梁加长段内腹板、翼梁安装板、连接板、主梁加长段上顶板和主梁加长段下底板；

主梁加长段外腹板和主梁加长段内腹板的顶面和底面为直线连接面，连接顶面和顶面的侧面的形状与运梁车主梁前端的形状一致，主梁加长段外腹板和主梁加长段内腹板的顶面通过主梁加长段上顶板连接，主梁加长段外腹板和主梁加长段内腹板的底面通过主梁加长段下底板连接，主梁加长段外腹板上开设有与翼梁安装板形状一致的通孔；

翼梁安装板位于主梁加长段外腹板和主梁加长段内腹板之间，通过连接板与通孔边缘连接，翼梁安装板的内凹值为主梁加长段走行轮的内凹值：

t2，拆卸运梁车主梁前端外包钢板

t3，连接主梁加长段

主梁加长段成对使用，主梁加长段外腹板、主梁加长段内腹板、主梁加长段上顶板、主梁加长段下底板与运梁车主梁的前端连接；

S3：安装主梁加长段翼梁

在主梁加长段的翼梁安装板上安装主梁加长段翼梁；

S4：安装主梁加长段走行轮及支撑

在主梁加长段翼梁下安装主梁加长段走行轮及支撑，步骤S1中拆卸的支腿油缸安装于主梁加长段外腹板上；

S5：安装加长段面板、加长段移梁轨道、前驾驶室

t1，在主梁加长段上顶板上按主梁原始面板、主梁原始移梁轨道形式安装加长段面板及加长段移梁轨道；

t2，将步骤S1中拆卸前架驶室悬臂支架和前架驶室整体安装于主梁加长段翼梁上；

t3，将固定支撑小车前移并固定于加长段面板上；

S6：调试

S7：运载箱梁通过小半径曲线段。

3.根据权利要求2所述的高铁900吨运梁车驮运箱梁快速通过小半径曲线的方法，其特征在于，步骤S2中，连接板通过多块连接板加强撑与主梁加长段外腹板连接。

4.根据权利要求3所述的高铁900吨运梁车驮运箱梁快速通过小半径曲线的方法，其特征在于，步骤S2中，主梁加长段外腹板、主梁加长段内腹板、主梁加长段上顶板、主梁加长段下底板与运梁车主梁采用焊接或销接。

5.根据权利要求4所述的高铁900吨运梁车驮运箱梁快速通过小半径曲线的方法，其特征在于，步骤S3中，主梁加长段翼梁与翼梁安装板采用焊接或销接。

6.根据权利要求1所述的高铁900吨运梁车驮运箱梁快速通过小半径曲线的方法，其特征在于，步骤S5中还包括，t4，安装主梁外包钢板，恢复运梁车外观。