[发明专利]混合结构形式的低拖曳损失的混合动力变速器

权利要求书

1.用于机动车(10)的机动车传动系(12)的混合动力变速器(18)，所述混合动力变速器包括：

用于将混合动力变速器与机动车的内燃机(16)作用连接的第一变速器输入轴(24)；

用于将混合动力变速器与机动车的第一电驱动机(14)作用连接的第二变速器输入轴(26)；

用于将混合动力变速器与输出端(32)作用连接的输出轴(28)；

与第一变速器输入轴和第二变速器输入轴连接的行星齿轮组(RS)；

设置在多个齿轮组平面中的用于形成各挡位的正齿轮副(ST1、ST2、ST3)；和

具有用于接合挡位的切换元件(A、B、C、D、E)的多个换挡装置，其中，

所述输出轴设计为中间轴结构；并且

所述行星齿轮组能与输出轴解耦地联锁。

2.根据权利要求1所述的混合动力变速器(18)，其中，所述第一变速器输入轴(24)能经由用于形成各挡位的正齿轮副中的第一正齿轮副(ST1)和第二正齿轮副(ST2)与输出轴(28)驱动作用地连接；和/或所述行星齿轮组(RS)和/或第二变速器输入轴(26)能经由用于形成各挡位的正齿轮副中的第三正齿轮副(ST3)与输出轴连接。

3.根据权利要求1或2所述的混合动力变速器(18)，其中，所述第二变速器输入轴(26)设计为空心轴并且至少区段式地包围第一变速器输入轴(24)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，其中，所述混合动力变速器具有变速器驱动轴(36)，该变速器驱动轴与第一变速器输入轴(24)驱动作用地连接并且轴平行于第一变速器输入轴设置，和/或所述输出轴(28)驱动作用地与输出端(32)的差速器作用连接，所述差速器包括用于将驱动功率从混合动力变速器传递到机动车(10)的车轮的差速器轴，该差速器轴轴平行于输出轴设置并且构造用于支承第一电驱动机(14)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，其中，所述行星齿轮组(RS)的行星齿轮架能与输出轴(28)驱动作用地连接；并且所述行星齿轮组的太阳轮与第二变速器输入轴(26)驱动作用地连接并且所述行星齿轮组的齿圈与第一变速器输入轴(24)驱动作用地连接；或者，第一行星齿轮组的齿圈与第二变速器输入轴驱动作用地连接并且行星齿轮组的太阳轮与第一变速器输入轴驱动作用地连接。

6.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，其中，所述混合动力变速器具有用于将第一变速器输入轴(24)与内燃机(16)可分离地驱动作用地连接的内燃机离合器(K0)，所述内燃机离合器优选设置在变速器驱动轴(36)上。

7.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，其中，所述混合动力变速器具有正好三个正齿轮副(ST1、ST2、ST3)、正好一个行星齿轮组(RS)和正好五个切换元件(A、B、C、D、E)以用于形成各挡位。

8.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，其中，第一切换元件(A)构造用于借助于第一正齿轮副(ST1)将第一变速器输入轴(24)与输出轴(28)驱动作用地连接；第二切换元件(B)构造用于借助于第二正齿轮副(ST2)将第一变速器输入轴与输出轴驱动作用地连接；第三切换元件(C)构造用于借助于第三正齿轮副(ST3)将行星齿轮组(RS)与输出轴驱动作用地连接；第四切换元件(D)构造用于借助于第三正齿轮副将第二变速器输入轴(26)与输出轴驱动作用地连接；和/或第五切换元件(E)构造用于联锁行星齿轮组。

9.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，其中，至少两个用于形成各挡位的正齿轮副(ST1、ST2、ST3)能在其轴向位置方面互换；在至少两个用于形成各挡位的正齿轮副(ST1、ST2、ST3)中，相应活动齿轮的布置能与相应固定齿轮的布置互换；和/或输出轴(28)构造成没有切换元件的。