[发明专利]一种多摩擦片制动蹄

说明书

本发明涉及制动蹄技术领域，且公开了一种多摩擦片制动蹄。包括制动蹄本体；安装机构，所述安装机构包括制动蹄筋和安装孔，摩擦机构，所述摩擦机构包括摩擦片和摩擦槽，散热机构，所述散热机构包括冷却槽、冷却箱、微型泵和回流管道。通过设置的主动冷却机构对摩擦片进行冷却，可以提升摩擦片的整体冷却效率，从而提升摩擦片的使用寿命，通过设置的自动切换式冷却结构可以在不同的刹车状态下对摩擦片进行风冷或液冷两种冷却方式，从而提升了刹车片的冷却效率，同时自动切换式的冷却结构也可以避免冷却液过度浪费，通过设置的循环式冷却结构可以使摩擦片的冷却槽与冷却箱之间相互连通，从而使冷却液进行循环，从而提升冷却液的使用效率。

技术领域

本发明涉及制动蹄技术领域，具体为一种多摩擦片制动蹄。

背景技术

制动蹄是鼓式制动器的摩擦偶件，汽车制动是靠制动蹄上的摩擦片和制动鼓之间进行摩擦实现的，在制动过程中摩擦片和制动鼓会产生大量的热量，而现有制动蹄上的摩擦片多为单片结构且散热性能差，在摩擦过程中摩擦片上的热量不容易散发，在制动过程中会致使摩擦片因高热而产生膨胀和变形，进而会影响制动的稳定性。

为了解决上述问题，公开号为CN216922951U的中国专利公开了一种多摩擦片制动蹄，该方案通过在制动蹄本体工作时，散热间隙会加快摩擦片的散热，散热槽会增加摩擦片的表面积，进而可加快摩擦片表面的散热，而第一翅片会吸收摩擦片内部的热量，导热连接杆会将第一翅片上的热量传递至第二翅片上进行散热，进而从摩擦片内部对摩擦片进行散热，可较为有效的对摩擦片进行散热，在制动过程中摩擦片不易产生膨胀和变形，可提高制动的稳定性。

然而上述方案中仍存在一些不足，其中，上述方案中的散热方式是通过增加表面积提升被动散热效率，在使用过程中摩擦片会将自身产生的热量传递至制动鼓，从而使制动鼓内部温度升高，进而使摩擦片难以有效进行散热。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种多摩擦片制动蹄。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多摩擦片制动蹄，包括制动蹄本体；

安装机构，所述安装机构设置在制动蹄本体内侧，所述安装机构包括制动蹄筋和安装孔，所述制动蹄筋设置在制动蹄本体内侧，所述安装孔设有若干个，所述安装孔设置在制动蹄筋侧面；

摩擦机构，所述摩擦机构设置在制动蹄本体外侧，所述摩擦机构包括摩擦片和摩擦槽，所述摩擦片设置在制动蹄本体外侧，所述摩擦片对称设置在制动蹄本体外侧，所述摩擦槽设有若干个，所述摩擦槽均匀分布在摩擦片表面；

散热机构，所述散热机构设置在制动蹄本体内部，所述散热机构包括冷却槽、冷却箱、微型泵和回流管道，所述冷却槽设置在摩擦片内部，所述冷却槽贯穿摩擦片设置，所述冷却箱设置在制动蹄筋一端，所述微型泵设置在冷却箱顶端，所述回流管道设置在微型泵上，所述回流管道末端与冷却槽相互连通。

优选的，所述安装机构还包括浮动槽，所述浮动槽设置在制动蹄本体外侧。通过设置的浮动槽可以对摩擦片进行安装操作，从而方便摩擦片的安装以及使用，同时浮动式摩擦片可以提升制动蹄在不同制动状态下对刹车鼓的制动操作。

优选的，所述摩擦片包括第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片固定设置在制动蹄本体外侧，所述第二摩擦片设置在浮动槽内部，所述第二摩擦片与制动蹄本体之间滑动连接。通过设置的固定结构的第一摩擦片可以在重型刹车状态下配合第二摩擦片对制动鼓进行刹车操作，同时在轻微的刹车时，第二刹车片配合弹力块即可达到刹车的使用需求。

优选的，所述第一摩擦片与浮动槽相互交错设置，所述第二摩擦片底端设有弹力块，所述弹力块为橡胶材料制成。通过设置的橡胶材质的弹力块可以使弹力块延长使用寿命，同时弹性结构可以对第二摩擦片进行驱动，使第二摩擦片在轻微刹车状态下提供足够的摩擦力。