[发明专利]一种重卡换电站

说明书

本发明提供了一种重卡换电站，涉及重卡换电技术领域。所述重卡换电站包括：换电仓，换电仓包括：多个电池仓位和第一驱动组件，电池仓位用于容置至少一电池，且每个电池仓位下设置有第一换电轨道；每个第一换电轨道上设置有第一驱动组件；中转平台，中转平台包括：第二换电轨道、第三换电轨道和第二驱动组件；第二换电轨道与待换电车辆的换电轨道对接，第三换电轨道用于与第一换电轨道对接；第二驱动组件设置在第二换电轨道和/或第三换电轨道上；控制器，与第一驱动组件和第二驱动组件分别连接。本发明的技术方案，节省了换电时间和换电站的占地面积。

技术领域

本发明涉及重卡换电技术领域，特别涉及一种重卡换电站。

背景技术

随着新能源汽车的不断普及，电动汽车换电环节是电动汽车行业需要解决的重要问题，利用专门的电池更换设备，实现自动换电，是电动汽车充换电站的技术发展方向。

目前，市场上换电站多为行车顶吊式或单工位RGV(Rail Guided Vehicle，有轨制导车辆)换电。充电仓位并排布置在行车的两侧，仓位增加，造成柜车、RGV小车行车行程加长，延长了换电时间，且换电站占地面积较大。

发明内容

本发明实施例提供一种重卡换电站，以解决现有技术的换电站占地面积大、换电时间长的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明实施例提供一种重卡换电站，包括：

换电仓，所述换电仓包括：多个电池仓位和第一驱动组件，所述电池仓位用于容置至少一电池，且每个电池仓位下设置有第一换电轨道；每个所述第一换电轨道上设置有所述第一驱动组件；

中转平台，所述中转平台包括：第二换电轨道、第三换电轨道和第二驱动组件；所述第二换电轨道与待换电车辆的换电轨道对接，所述第三换电轨道用于与所述第一换电轨道对接；所述第二驱动组件设置在所述第二换电轨道和/或所述第三换电轨道上；

控制器，与所述第一驱动组件和所述第二驱动组件分别连接；

其中，待换电车辆进入换电车位时，所述控制器发送换电信号；所述中转平台接收所述换电信号，所述第二换电轨道与待换电车辆的换电轨道对接，或所述第三换电轨道用于与所述第一换电轨道对接，执行所述待换电车辆与所述电池仓位之间电池的更换。

可选地，所述重卡换电站还包括：

支撑平台和六自由度结构；

所述中转平台设置在所述支撑平台上；

所述六自由度结构设置在所述中转平台和所述支撑平台之间。

可选地，所述第一驱动组件和所述第二驱动组件分别包括：

驱动电机和齿轮；

所述齿轮与换电过程中的电池的底部的齿条连接；

所述驱动电机用于接收所述控制器发送的控制信号，驱动所述齿轮的运动。

可选地，所述第一换电轨道、所述第二换电轨道和所述第三换电轨道上分别设置有：

限位结构和检测单元；

所述检测单元与所述限位结构连接，所述检测单元用于检测换电过程中的电池位置；

其中，所述检测单元在检测换电过程中的电池到达预设位置时，发送定位信号；所述限位结构接收所述定位信号对换电过程中的电池限位。

可选地，所述重卡换电站还包括：

升降充电结构，所述升降充电结构设置在所述第一换电轨道上。

可选地，所述重卡换电站还包括：