[发明专利]一种基于合同资产映射模型的城市轨道交通资产信息匹配方法

说明书

本发明公开了一种基于合同资产映射模型的城市轨道交通资产信息匹配方法，属于城市轨道交通资产领域，步骤如下：步骤1：收集合同工程量清单目录与资产清单目录，分别构建以XML语言描述的合同树型结构模型和资产树型结构模型；步骤2：建立合同树型结构模型和资产树型结构模型中节点的初步映射关系；步骤3：在初步映射完全匹配的前提下，进行合同树型结构模型中最末子节点最小合同条目和资产树型结构模型中最末子节点最小资产单元的相似度匹配，形成若干条映射；步骤4：基于相似度高低，存储最小资产单元中各个元素与对应最小合同条目的最优映射。本发明解决合同工程量清单与资产清单缺乏有效关联的问题，提升资产全寿命周期管理效率。

技术领域

本发明具体涉及一种基于合同资产映射模型的城市轨道交通资产信息匹配方法，属于城市轨道交通资产领域。

背景技术

城市轨道交通属于资产密集型行业，城市轨道交通资产全寿命周期包含规划、建设、运营和报废四个阶段，其中建设阶段是资产形成的主要过程，在资产实体形成过程中，相关的成本信息以生产资料为对象，以合同工程量清单为载体存在，建设完成后资产实体形成，施工单位向建设单位进行资产移交。由此可见，资产移交环节作为建设阶段和运营阶段的过渡，是资产全寿命周期的至关重要的一环，向“前”承接建设阶段，向“后”是运营阶段的开端。

传统的资产移交主要指资产的实物移交，资产清册由人工清查、盘点并记录而形成，由运营管理人员对照各专业合同清单，对资产实物的规格型号、数量等参数进行核查。但是，实际移交过程中，由于合同工程量清单的开项方式与资产清册的具体细目无法完全对应，需要对合同工程量清单的计价子目进行分解或者组合后才能与资产清单形成关联关系。由于地铁项目资产构成复杂，涉及专业类别多，施工单位移交人员仅靠人工进行信息收集与传递、分析决策的方式，对资产组合的理解不尽相同，往往会产生不同资产组合结果。同时，由于运营阶段对资产维护要求提高，对资产的信息集成提出了较高要求，目前在资产组合和资产信息集成尚缺乏有效手段进行处理。因此，实际轨道交通资产移交进程缓慢，在人工处理的背景下，常常出现资产账册混乱，账实不符、财务价值不准等问题，甚至，经常会出现新建成的地铁线路已投入运营使用，而资产移交环节仍未完成，由于资产信息不全，导致资产管理与运营维护脱节，降低了轨道交通企业的运营管理效率。

资产组合和信息资源的有效集成是城市轨道交通资产移交顺利推进的重要前提，建设单位和运营单位之间信息集成实现的关键在于解决二者之间数据关联的问题。目前资产移交过程中的问题，主要体现在以下几个方面：

(1)清单数量庞大

单条地铁线包括几十份乃至几百份合同，而单份合同中包含的工程量清单一般为几百条，因此单条线路的合同工程量清单往往多达数万甚至数十万条，同样单条地铁线路上与此对应的资产数量也是上万级别。以南京为例，地铁规划线路多达38条，涉及的合同工程量清单与资产数量尤为庞大。

(2)合同的分解方式与资产的分类方式及层级不同

城市轨道交通项目的合同工程量清单体系包含土建工程类、设备系统类以及勘察设计服务类合同，并依据实际施工设计需求，按照单位工程-分部工程-分项工程的逻辑顺序，即为相同位置下合同工程量清单的汇总。而资产清单是按照资产五级分类目录进行，即相同名称的资产下再进行不同位置的区分。由于巨量合同工程量清单与资产清单的信息表达逻辑不同，导致二者数据分散，更是增加了二者数据关联的难度。

(3)匹配关系复杂

由于上述合同工程量清单和资产清单数据异构，两者之间存在着复杂的匹配关系，通常存在多对一、一对多、一对一和多对多这四种匹配关系，匹配关系复杂且多变，根据以往经验总结，土建类合同工程量清单与资产呈多对一的匹配关系，而设备类资产的形成方式则复杂多变，存在一项合同工程量清单对应一项资产的情况，也存在由多项合同工程量清单组合形成一项资产，更有单条合同工程量清单先拆分再组合形成资产的形况(如图1)。上述的匹配关系经常嵌套出现在不同专业的设备类资产中，使用人工处理的方式经常会出现匹配混乱、匹配重复或者漏项等问题。