[发明专利]电池能量控制方法及系统

说明书

本发明实施例公开了一种电池能量控制方法及系统。该电池能量控制方法包括：整车控制器获取碰撞信号和安全气囊状态；其中，安全气囊状态包括触发状态和未触发状态；整车控制器根据触发状态，将碰撞信号发送至电池管理系统，或者，整车控制器根据未触发状态，记录碰撞信息；电池管理系统根据碰撞信号控制电池能量分配单元断电。本方案可以实现对电池能量的有效控制，从而避免电池能量分配单元的高压电路因电动汽车碰撞损坏发生漏电，进而降低驾驶员的触电风险。

技术领域

本发明涉及电动汽车安全技术领域，尤其涉及一种电池能量控制方法及系统。

背景技术

随着市场对电动汽车的动力电池实现高电压且大电流的超级快充需求的提高，对电池能量分配单元高压电路的安全性能的要求也随之提高。

目前市面上电动汽车发生碰撞时，电池管理系统不能有效且快速地切断电池能量分配单元的高压电路，也就是电动汽车发生碰撞后电动汽车的动力电池与电动汽车之间的高压电路仍处于导通状态。此时，因电动汽车碰撞损坏动力电池和电动汽车之间的高压电路可能存在漏电，从而使得驾驶员会存在触电风险。

发明内容

本发明实施例提供一种电池能量控制方法及系统，旨在汽车碰撞发生时，实现对电池能量的有效控制。

第一方面，本发明实施例提供了一种电池能量控制方法，其包括：

整车控制器获取碰撞信号和安全气囊状态；其中，所述安全气囊状态包括触发状态和未触发状态；

所述整车控制器根据所述触发状态，将所述碰撞信号发送至电池管理系统，或者，所述整车控制器根据所述未触发状态，记录碰撞信息；

所述电池管理系统根据所述碰撞信号控制电池能量分配单元断电。

可选地，在整车控制器获取碰撞信号和安全气囊的状态之前，还包括：

安全气囊获取所述碰撞信号；

所述安全气囊判断所述碰撞信号是否大于安全气囊触发阈值；

若是，则所述安全气囊状态为所述触发状态；

若否，则所述安全气囊状态为所述未触发状态；

所述安全气囊将所述安全气囊状态发送至所述整车控制器。

可选地，在所述整车控制器根据所述触发状态，将所述碰撞信号发送至电池管理系统，或者，所述整车控制器根据所述未触发状态，记录碰撞信息之前，还包括：

所述整车控制器将整车控制器状态调整为故障状态。

可选地，所述整车控制器根据所述触发状态，将所述碰撞信号发送至电池管理系统，或者，所述整车控制器根据所述未触发状态，记录碰撞信息，包括：

所述整车控制器判断所述安全气囊状态是否为触发状态；

若是，所述整车控制器将所述碰撞信号发送至所述电池管理系统；

若否，所述整车控制器记录碰撞信息，并调整所述整车控制器状态为非故障状态。

可选地，所述电池能量分配单元包括主被动一体式熔断器；所述电池管理系统与所述主被动一体式熔断器连接；

所述电池管理系统根据所述碰撞信号控制电池能量分配单元断电，包括：

所述电池管理系统根据所述碰撞信号控制所述主被动一体式熔断器断电。

可选地，在所述电池管理系统根据所述碰撞信号控制电池能量分配单元断电之后，还包括：

所述电池管理系统检测所述电池能量分配单元的正负极电压差；