[发明专利]一种可电流分配的车载充电高压柜装置及其应用

权利要求书

1.一种可电流分配的车载充电高压柜装置，其特征在于，所述可电流分配的车载充电高压柜装置的输入端具有与市电连接的接口，输出与低压电源系统、电机系统和车辆内置高压电池连接；

包括：直流模块、DC/DC模块、采集模块、动作模块和控制模块；

直流模块与DC/DC模块连接，DC/DC模块与动作模块和控制模块连接，动作模块和采集模块均与控制模块连接；控制模块与整车控制系统连接；

直流模块将高压交流电转化为高压直流电输入DC/DC模块和电机系统；

采集模块采集直流模块输出的直流电的电流和温度数据；

DC/DC模块将高压直流电转化为低压直流电；

控制模块接收整车控制系统信号后，分析采集模块输入的信号，根据整车控制系统信号进行功能判断，并输出控制信号给动作模块和DC/DC模块；

动作模块接收控制模块的信号，进行电流路径切换，以实现整车控制系统信号需要的功能。

2.根据权利要求1所述的可电流分配的车载充电高压柜装置，其特征在于，还包括输入接口模块和输出接口模块，输入接口模块具有与市电连接的接口；输出接口模块与低压电源系统、电机系统和车辆内置高压电池连接。

3.根据权利要求2所述的可电流分配的车载充电高压柜装置，其特征在于，输入接口模块与DC/DC模块、直流模块和控制模块分别连接；输出接口模块与动作模块连接。

4.根据权利要求2所述的可电流分配的车载充电高压柜装置，其特征在于，车辆内置高压电池接口与输出接口模块为输入输出双向连接，电机系统接口与输出接口模块为输入输出双向连接。

5.根据权利要求1所述的可电流分配的车载充电高压柜装置，其特征在于，动作模块包括六个继电器，分别为第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第五继电器和第六继电器；通过各继电器的通断，进行电流路径切换；

第一继电器连接直流模块的输出端和DC/DC模块的输入端；

第二继电器连接直流模块的输出端和车辆内置高压电池接口；

第三继电器连接DC/DC模块输入的直流电与车辆内置高压电池接口；

第四继电器连接车辆内置高压电池接口与电机系统接口；

第五继电器与预充电阻串联后，与第四个继电器并联；

第六继电器连接从直流模块输出的直流电与电机系统接口。

6.根据权利要求5所述的可电流分配的车载充电高压柜装置，其特征在于，采集模块包括2个双向电流传感器，分别为第一电流传感器和第二电流传感器，分别采集经直流模块转化输出的直流电的正负极电流；以及2个温度传感器，分别为第一温度传感器和第二温度传感器，分别采集经直流模块转化输出的直流电的正负极的温度。

7.根据权利要求6所述的可电流分配的车载充电高压柜装置，其特征在于，控制模块包括主控板，主控板执行如下操作：

输出采集电流传感器和温度传感器信号给采集模块；

输出各继电器的通断信号给动作模块；

接收整车控制系统信号并反馈信号给整车控制系统；

向直流模块发送控制直流模块启动及停止的信号；

与直流模块和DC/DC模块进行CAN通讯交流。

8.根据权利要求7所述的可电流分配的车载充电高压柜装置，其特征在于，控制模块接收整车控制系统是否需要高压上电的信号并反馈可电流分配的车载充电高压柜装置故障信号及环境信号给整车控制系统。

9.根据权利要求7所述的可电流分配的车载充电高压柜装置，其特征在于，控制模块判断当前运行工况，并根据当前运行工况，输出实现相应功能的控制信号。

10.根据权利要求9所述的可电流分配的车载充电高压柜装置，其特征在于，运行工况包括：380V交流线缆是否接通、整车是否需要高压上电、整车是否存在故障、当前是否使用车辆内置高压电池作为动力源、车辆内置高压电池是否需要充电、电机系统是否处于制动状态以及低压电源是否需要进行充电。