[发明专利]一种摩托车动力总成

说明书

本发明提供了一种摩托车动力总成，属于摩托车技术领域。它解决现有摩托车动力总成生产制造较为麻烦、所需布置空间较大的技术问题。本摩托车动力总成包括壳体、发动机缸体、曲轴、CVT输入轴和CVT输出轴，曲轴通过传动结构与CVT输入轴传动连接，壳体包括相互扣合的上壳体和下壳体，曲轴和CVT输出轴均设置在下壳体内，且CVT输出轴位于曲轴的后侧，上壳体的后端的顶部具有向上凸起的凸起部，凸起部内具有安装腔且CVT输入轴设置于该安装腔内，上壳体上位于凸起部的前侧形成相对凸起部下凹的凹入部，发动机缸体连接在凹入部的顶面上。本发明结构紧凑、空间利用率高，因此能更加节省布置空间。

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车动力总成。

背景技术

摩托车作为人们日常出行的主要交通工具之一，其凭借较低的驾驶难度和灵活性，在城市中深受人们的喜爱。摩托车的动力总成负责产生动力并进行传输，是摩托车的核心部件之一，其主要由发动机、变速箱、供油系统等组成。其中，发动机包括发动机缸体且在发动机的壳体内设有曲轴，发动机缸体内具有燃烧室，活塞在燃烧室内往复运动并通过曲柄连杆机构带动曲轴转动，曲轴的动力会传递至CVT变速箱最终带动摩托车行驶。CVT变速箱通常包括CVT输入轴和CVT输出轴，其中CVT输入轴上设有主动轮，CVT输出轴上设有从动轮，主动轮和从动轮之间通过传动带连接。

如专利文献公开了一种CVT驱动系统及摩托车(申请号：201410114079.0)，包括发动机和与发动机曲轴传动配合的CVT，CVT的主动轴与CVT的从动轴平行，且所述CVT的从动轴位于CVT的主动轴的斜上方。该CVT驱动系统存在以下不足：

1、CVT传动机构中，传动带需要较大的长度进而满足所需的变速比，而CVT主动轴和CVT从动轴之间的间距大小具有要求而无法紧挨设置。然而，该CVT驱动系统中，CVT的主动轴与曲轴同轴心设置且由发动机曲轴轴的动力输出轴段延伸形成，CVT的从动轴和CVT的主动轴沿前后方向依次布置，导致机构前后尺寸较大，所需的布置空间也较大。

2、该驱动系统的发动机壳体与CVT变速箱壳体是分开制造的，变速箱壳体设置在发动机壳体的一侧且两者相固连，其中，CVT变速箱壳体又包括壳体座和侧端盖，发动机壳体通常也是由左右两个半壳构成。这样的设计导致整个壳体需要由较多的壳体零部件组装完成，因此需要较多的模具，导致成本增加，且壳体零部件的增加导致组装工序较多，生产制造较为麻烦，同时结构稳定性也会受到影响。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车动力总成，本发明解决现有摩托车动力总成生产制造较为麻烦、所需布置空间较大的技术问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车动力总成，包括壳体、发动机缸体、曲轴、CVT输入轴和CVT输出轴，曲轴通过传动结构与CVT输入轴传动连接，其特征在于，所述壳体包括相互扣合的上壳体和下壳体，所述曲轴和CVT输出轴均设置在下壳体内，且CVT输出轴位于曲轴的后侧，所述上壳体的后端的顶部具有向上凸起的凸起部，凸起部内具有安装腔且CVT输入轴设置于该安装腔内，所述上壳体上位于凸起部的前侧形成相对凸起部下凹的凹入部，所述发动机缸体连接在凹入部的顶面上。

本动力总成中，CVT输入轴并非和常规结构一样与曲轴同轴心设置，而是设置在凸起部所形成的安装腔内，位于上壳体内的CVT输入轴和位于下壳体内的CVT输出轴形成上下布置的结构，而不是沿水平方向前后布置，该结构不仅能满足CVT输入轴和CVT输出轴之间间距大小的要求，同时由于凸起部以及CVT输入轴有效利用了发动机缸体后侧的空间，因此使得动力总成结构紧凑、空间利用率高，能有效减小动力总成的长度尺寸，因此能更加节省布置空间。

另外，本动力总成还采用了高集成度的壳体结构，发动机和CVT变速器共用一个壳体，且壳体采用上壳体和下壳体上下相互扣合连接，下壳体内设置曲轴和CVT输出轴，CVT输入轴则设置于上壳体内，这样的设计不仅能便于曲轴、CVT输出轴、CVT输入轴的安装，而且使得壳体结构以及组装工序得以简化，因此生产制造更加简单。